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福田汽车数字化转型之路

责任编辑:cres |来源:企业网D1Net  2021-03-27 17:33:13 原创文章 企业网D1Net

3月27日,由企业网D1Net、信众智CIO智力共享平台和中国企业数字化联盟共同主办的2021北京部委央企及大型企业CIO年会在北京召开。本次大会以“新基建与数字化升级转型”为主题,着重探讨了部委、央企及大中型企业新基建与数字化转型的难点与实践,邀请了包括水利部、国家信息中心等各级部委、国家电网、中航工业集团、中国电建、北汽福田、大型国有银行等多家央企CIO进行精彩分享,并有超过百家大中型企业的CIO及行业优秀供应商代表共同参与。会上,由中国企业数字化联盟专家组编写的《2021数字化转型白皮书》正式发布!
 
以下是现场速记。



北汽福田汽车集团 副总经理 杨国涛
 
杨国涛:谢谢主持人。今天看到这么多人聚在一起分享知识感触特别多。我是来自于福田汽车的杨国涛。
 
为什么说感触很多?我昨天给我们德国的公司开了一个会,他们还正奋斗在抗疫的路线上,我们那个公司200多个人,20多个人感染了。政府也没有太多的像核酸的检测以及疫苗接种,没有太多的政策支持。所以今天久违的场面,长时间没有参加这样的聚会了,我觉得应该感谢中国体制的优势。
 
第二,要感谢企业网和CIO年会平台。我上午在公司有个会,下午来的。来的很短的时间也学了很多的知识。同时感谢我们这个平台给我,给福田汽车来建设一下我们近几年的数字化转型的一些探索和实践。
 
这张片子总结的是四句话,数字化驱动的因素:
 
第一,科技的发展和社会形态发展的促进。
 
第二,国家政策和战略的引导。
 
第三,汽车产业和行业的发展趋势和应对市场变化满足客户需求的竞争态势的需要。
 
第四,作为制造企业来说要打造高质量可持续发展竞争力的需要。
 
福田汽车是一个什么样的企业呢?我们在座的可能有一些人过去有了解的,也有不了解的,我想借这个机会简单的通过一些数字把福田汽车给大家做一个介绍。
 
福田汽车是1996年成立,至今发展了第25个年头经历了四个阶段,我们到今年6月份,预计将累计产销汽车超过1千万辆,我们在中国商用车市场占有率是第一的。
 
福田汽车2020年在疫情的影响下实现了逆势增长,我们全年完成了68万多辆车,同比增长26%。福田和福田戴姆勒整个福田汽车集团大概实现了1080亿的销售收入,我们在市场占有率方面保持了行业第一。到2020年福田累计出口达到了65.82万辆,在中国商用车出口里面仍然保持第一的位置。
 
福田汽车集团旗下有三个合资公司,第一个是福田和美国康明斯对接的美国福田康明斯发动机公司,主要生产11升、12升、13升的柴油发动机。第二个是和戴姆勒合资的重型卡车也是50对50,这个合资公司。奔驰牌重卡将在今年年底和明年的一季度才投放市场。第三个是跟全球最大的变速器厂德国采埃孚公司合资。
 
福田汽车在全国8个省市有20余个工厂。
 
在海外我们有27个KD工厂,110个营销市场和服务网络,年生产能力能达到10万辆,覆盖六大区域25个国家和地区。
 
福田汽车的研发体系是以中国北京作为研发的科技创新中心,另外在全国有8个整车应用开发中心和3个合资中心的技术中心,加德国、日本海外的研发中心。
 
今天的主题围绕福田数字化的转型给大家做分享。
 
全球范围内新一轮的信息化浪潮和工业变革都在兴起,制造业也重新成为全球的经济发展的焦点,信息化浪潮经历从传统互联网、PC互联到2G、3G时代移动互联到人人互联以及到4G、5G万物互联的时代。伴随着云计算包括物联网、大数据信息技术不断发展和突破,加上工业革命制造技术和工业智能集成创新的不断发展,未来将会形成工业互联网融合和发展,会成为实体经济数字化发展的新动能。
 
全球制造业数字化发展趋势将围绕数字化生产、数字化营销、数字化研发、数字化产品、数字化服务进行发展。现在对汽车产品有个定义叫软件驱动或者软件设计的产品,再一个是数字化的研发。
 
我们认为未来五年最制造业有颠覆性的六个技术:
 
第一,AI和高级机器人的学习。
 
第二,虚拟现实增强现实,区块链和数字技术平台、数字网格应用和数字卵生。未来我们在数字卵生想围绕产品的数字化打造,包括生产工艺和制造过程数字卵生的建设,都是下一步未来我们作为汽车制造企业要进行数字化转型的方向。
 
福田汽车数字化转型作为商用车行业,我们面临很多的挑战。
 
第一,2011年商用车随着中国经济和中国汽车和商用车行业发展的趋势整体来说行业已经是从增量竞争到了存量博弈,强者恒强。这几年应当是中国商用车转型整合的关键期。
 
另外作为汽车产业后市场业务的发展和客户结构的变化,都是对我们带来了很大的挑战。
 
客户在组织化的形态上,散户会越来越少,像大平台的客户发展会越来越多。这些客户他本身又是80后、90后为主流的,这些人本身就是互联网和移动互联网时代成长起来的群体,所以他们对产品的智能化要求也是越来越高。
 
商用车这个行业,刚才讲到是年轻化为主,以80后、90后已经成为使用产品的中坚力量。所以对产品的智能化、网联化的要求也会越来越高。另外,商用车行业就是组织客户的群体、第三平台的公司发展越来越大,他从过去购买产品关注价格在向关注整个生命周期转变,这些都是对行业带来的客户变化的挑战。
 
现在中国国家从法规、政策上对商用车这几年也是紧锣密鼓的出了好多政策,像大吨小标治理、产品质量一致性的管理包括高速收费按轴收费的变化,包括排放法规的升级,我们国家连续从国四、国五、国六,这个在世界升级的速度都是前所未有的。包括一些安全法规、主动安全的实施,新能源推广积分的实施,包括四阶段油耗的降低,这些对商用车行业在法规政策行业的变化,对企业来说带来的挑战也是非常高的。
 
第四,补贴后时代在向场景化、规模化和商业模式驱动转变。
 
从商用车行业也做了数据分析,它的集中度。CR5来看,从18、19年、20年这个都是在稳步增长,现在已经到了80,这个行业里小的企业会逐步淘汰出去,你需要能跟上市场和客户需求的变化。
 
福田汽车在数字化转型这几年来看,我们大概是从15年作为福田汽车数字化转型的开始之年,因为我们在这一年建立了我们的云平台。15年在很多企业里面,建私有云的企业很少,我们是15年建立的。吴主任的报告里,我们符合了和国家倡导的时间是一致的。
 
我们在数字化转型这些过程中,我们也有自己的困惑和困难,就这五个方面:
 
第一,老的工厂或者设备数字化能力是不够的,所以设备的接入能力制约了我们在数字化转型过程中的一个因素。
 
第二,资金预算的投入不足。领导来讲决定了你投资的额度的大小,领导的决策高投资的额度就大,转型的速度就快。
 
第三,数据治理能力不足。过去传统IT,数据都是相对来说孤立一些,数据的标准会存在多多少少的差异。我们在这个过程中,首先要把我们的数据标准、数据治理、清洗这些都要推动到位。像我们做的客户的数据池、产品的数据池、物条主数据的数据池都是在这几年来进行数据的清理和建立数据共享的平台。数据治理是非常烦燥、比较劳力的工作,也很少能出成绩,可能三年两年做一件事,我们把零部件所有的编码、条码进行百分之百的采集,我们大概花了三年的时间,我们要打开汽车里边的发动机、变速箱这个黑匣子,我们大概花了将近五年的时间,才把这里面打开。因为这些数据都决定了未来你以客户为中心的营销和服务的数字化,要提供更精准的数据。
 
第四,业务主导能力不足。今年我们逐步向业务引领,我们上个月已经开了由业务主管领导汇报业务化数据需求,然后将整体解决方案进行提交。
 
第五,意识开放程度不足。大家往往是喊的多,真抓实干的少。我想很多企业应当很多都是共性的问题。
 
福田汽车整个数字化发展,我们是经历了这四个阶段,真正的起步是从03年开始,整个信息化的建设。我们先从营销端和研发端开始建的,最后是把生产端打通。
 
15年到2020年是数字化起步的转型的一年,这一年我们先从数字的营销和服务以及从云平台的架构上开始动的。
 
下一步我们后面会介绍到我们未来数字化转型的很多的重点工作。
 
我们在数字化转型这个过程中,福田汽车重点围绕着三个中心,一个是以客户为中心,一个是以用户为中心,一个是以产品为中心。客户为中心很好理解,无论是客户的需求和痛点,我们都要给客户提供高体验的IT的服务。以用户为中心就是不管是员工还是上下产业链的用户还是我的客户用户,我都要给你提供好的体验的软件。以产品为中心,一个是围绕产品全生命周期的管理,第二个是打造智能互联的网联产品。这是我们的定位。
 
另外我们内部组织也从过去的成本中心要向服务和利益中心转变,我给你客户提供这种有价值的服务,包括车联网服务,我也是有收入的。包括给供应商提供服务,给经销商提供服务,现在我们这个模式正在转变过程中,这几年我们取得非常好的效果。
 
在福田汽车的理解数字化转型四个核心的要素:
 
第一,战略。战略是核心,决定你的商业模式。福田汽车商用车有10几个事业部,每个事业部产品特性虽然都叫商用车,重卡和轻卡、微卡、大客车和工程机械和环卫装备这些产品特性差异非常大,管理区隔也非常大。
 
第二,产品。数字化定义智能产品,这是很核心的要素。
 
第三,流程。一个是OTD端到端流程第二个是FCVDS研发创造的流程,还有整个数字化运营体系。
 
第四,人才。这是最终的落脚点,不管IT部门、业务部门必须有人才,才能最终实现数字化转型的成功。
 
我们内部IT的数字化转型的方向是六个方向:多云化、场景化、移动化、服务化、专业化、平台化。和传统IT运维发生很大的变化,部署方式从过去单独部署到多云部署方式,开发从需求到场景开发,从固定式办公室办公、PC机办公到移动式办公,我们IT职能从职能支持向服务支持转型。像平台化,我们也是从多系统向大中台的转型。
 
内部数字化转型5大建设核心原则,包括价值导向原则、平台+专业共享共建原则集团很大,第一平台能覆盖掉的,一定是平台覆盖掉,平台覆盖掉它的专业功能不足的一定要专业平台覆盖。不管是西门子还是其他大的平台,他们管PDM或者管PIM整个周期行,但就某一个细节管理它就做不到那么好,做不到那么专业,这时就一定是专业+平台。再就是用户满意原则、技术引领原则和统一规划的原则。
 
所以我们福田汽车这么多年的信息化建设,我们的经验一定是不管是在过去传统IT建设还是现在数字化转型,这两个阶段我们最核心坚持的原则是统筹规划。
 
福田汽车数字化转型,体现的价值有四个:
 
第一,为企业赋能。构建企业应对未来挑战的能力。
 
第二,业务赋能。为每个事业部品牌的高质量可持续发展的竞争力打造赋能。
 
第三,生态赋能。为企业上下游产业链生态体系的平台建设赋能。我们给供应商平台、后市场服务平台。
 
第四,数据赋能。赋能数据创造价值,把过去各孤岛数据标准统一,数据打通,建立共享的数据池,通过大数据的技术实现数据价值的创造。
 
这是福田汽车一云四联四化的大的顶层架构。云就是混合云,我们15年建立私有云,后来又租了华为云,现在是混合云的模式。四化分别是规模化定制,这是商务车板块未来发展的趋势;智能化生产;网络化协同;服务化延伸。
 
下面是我们四联:一个是产业链互联和我们供应商、经销商还有相关的合作伙伴的互联;工厂内部数据的互联;企业和产品的互联;和客户互联,我们实现了客户整个从选车、用车、养车、换车整个全过程的数据的打通。
 
这是整体应用架构,包括我们对管理的策略,哪些是统一的,那些是可以开放给事业部的。
 
这是我们正在准备转型的IT组织,大家可以看到和传统IT有一些区隔,一个是从治理中心解决方案,包括服务交付中心、IT开发中心,另外我们在全国有8个省市布局都建立起IT共享中心,从过去分散独立的组织归属于事业部组织将来全部大共享,这样有利于IT治理的标准和人员能力的培养和发展。
 
福田汽车数字化转型还是以价值为导向,以一致的客户体验为目标,我们要建设六个方面的能力:
 
第一,以数据驱动客户体验的优化,实现精准有营销、孵化新产品和服务。
 
第二,以数据支持场景化产品创造,实现研发全过程数字化。
 
第三,以数据驱动精益的供应链管理。
 
第四,以数据驱动高质量、准时交付的数字化生产。
 
第五,以数据驱动优化运营流程实现流程的自动化、智能化。
 
第六,以数据支撑海外数字化运营。
 
福田汽车数字化转型应该要满足员工,以客户为中心的以及用户和产品三个维度的来打造福田汽车的核心的竞争力。
 
因为时间的关系,我就讲到这里,后面是我们数字化转型方面的重点工作,也是我们从服务于企业向服务于行业去转型的一些能力的建设。
 
第一,以产品为导向的研发设计数字化。包含两个含义,第1我要把产品本身的智能化、数字化、网联化打造好,第2要把能够设计出DMU智能网联数字化产品的研发过程的数字化和可视化建设好。
 
第二,供应链协同数字化。这个要打通整个端到端流程,围绕着供应商、销售、零部件的、物流、实验管理、质量问题的跟踪、电子采购的管理,整个来提交交付能力和效率的提升。
 
第三,生产制造的数字化。汽车这个行业生产过程信息化水平一直是在行业走在前面,我们现在除了传统的ERP等我们核心的要把IoT还有生产过程的自动化、制造工艺的虚拟化、设备一次性维护、产品质量控制和仓储物流的可视化,这是我们下一步转型的重点方向。
 
第四,以客户为导向的营销服务数字化。围绕客户360度解决方案,围绕他选车、买车、用车、养车、换车。包括我们最近做的预见性服务,就是能预测到客户的车辆问题,能预测到附近的4S店,4S店通过APP自动联系车主,自动根据故障推送维修的包,这个包会给到价格,包括工时,包括哪些清单,他可以确认哪一天来4S店维修和保养,他来的这一天,他只要进站,我们有个车辆识别号码,立马识别出他进站了,分配到哪个维修仓位,前期准备的维修物品已经到了仓位上,大大提高了维修的效率,提高了客户车辆的出勤率。我们在全国已经逐步开始推,今年年底大概2000多家会全部推完。
 
第五,以用户为导向的移动化协同化数字化体验。一个是对ToC端,对员工,对B端,我们核心是提高协同的效率还有共享平台的应用。
 
我今天的报告就到这里,不好意思拖了两分钟的时间,最后也欢迎各位专家有时间到福田汽车去指导工作,谢谢大家!

关键字:数字化转型

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