以下是现场速记。

SUSE大中华区技术总监 江鹏

 

江鹏：各位领导、各位嘉宾，大家早上好，我是SUSE江鹏，很荣幸今天有机会给大家做，我都不敢说分享了，刚才叶总和王部长作为汽车行业的资深人士，非常谦虚，说是过来学习的，我作为IT行业的人士，真正是过来学习的，简单介绍一下SUSE在汽车行业相关的经验，或者是方案。

 

在座的各位，我听范总介绍，来了各家主机厂商，很多家已经是我们的客户了，SUSE的产品和解决方案相对比较底层一点，因为我们主要是做操作系统，做底层的云原生平台，在座的各位可能有一些不太清楚SUSE公司的情况，所以我先简单介绍一下SUSE的情况。

 

SUSE其实是一家德国公司，成立于1992年，成立于德国，在1994年的时候在全球第一个推出了企业级的Linux操作系统，现在开源是非常流行，或者是非常普及的趋势，所以在全球各个行业里面都有非常多的SUSE产品的用户。比如说在全球最大的汽车公司十家里面，这十家都是SUSE的用户。2020年的时候，SUSE收购了一家美国的公司Rancher，我刚刚听到在座的各位领导里面，好几家也已经是Rancher的客户了，这是一家从事容器技术的厂商，刚才王部长提到的云原生的技术，微服务相关的技术。所以我们合并之后，现在已经是全球最大的独立开源软件厂商。

 

我们跟很多的开源基金会，CNCF云原生基金会里面都有重要的席位，我们是云原生计算委员会，也是管理委员会的成员，包括跟很多IT厂商，软件厂商都有相当多的合作关系，大家去各种公有云上选择创建虚拟机的时候，都能看到SUSE的商业版的操作系统，或者是我们的开源产品操作系统的镜像可以使用。包括在座的各位，相信有蛮多的企业已经上了SAP系统，全球有超过70%的SAP数据库底层运行的是SUSE的操作系统。

 

SUSE作为一个IT厂商，我们的愿景是什么呢?是帮助企业去应对数字化转型的挑战，这里边主要是三个方面，第一个方面，就是混合云IT，大家知道，虽然操作系统现在看起来并不是一个非常热门的领域，但是不管是在什么场景之下，操作系统仍然是不可或缺的，不管是在自己的私有数据中心，还是公有云之上，要去运行你的业务系统时，仍然需要一个高性能的，可靠的，安全的操作系统，作为你的底层的业务应用的支撑。怎样解决混合云的基础设施的管理，把你的业务应用在任何地方去运行，包括去解决这样的一些系统的停机时间，包括你的各种应用系统自动化的运维，简化和优化现有环境，这是我们希望帮助客户解决的第一个挑战。

 

第二个，刚才王部长也提到了，数智化转型中间，一汽丰田已经开发了很多App，小程序，这都是现代化的应用，这样的应用现代化是不是需要更现代化的基础设施去支撑他的运行，所以怎样去助力企业的应用现代化，和基础设施现代化的转型，是SUSE希望解决的第二个问题。

 

第三个，加速业务创新，大家知道，作为汽车行业，不管是工业互联网，智能制造，或者是边缘计算，都离不开边缘侧的场景，未来智能汽车可能是一个复杂的超级计算机，怎样在云端和边缘侧实现一致性的管理，实现安全、隐私、合规的合规性，去实现边缘场景广泛和深度的使用，这是我们希望能够帮助用户解决的第三个问题。

 

基于这些问题，SUSE提供了整体解决方案，主要分为两大块，一大块是传统SUSE已经做了20多年的Linux的操作系统，第二部分是基于容器技术，Kubernetes云原生的解决方案。操作系统领域，以SUSE Linux为核心，有针对不同场景的分支，包括针对汽车场景的分支，我们包括有通用的SUSE Linux Enterprise Product Family，也针对桌面场景，甚至是包括POS机场景的操作系统，如果大家经常去便利店，他们的POS机里跑的就是SUSE的Linux，包括高性能计算，SAP的场景，以及针对边缘侧，边缘计算这样一个安全的操作系统。除此之外，针对Linux操作系统，也有自动化运维的解决方案，解决其他各种Linux的发行版。

 

还有云原生解决方案，现在讲企业数字化转型，阿里有一个口号，容器技术，或者是云原生技术是企业数字化转型的最短路径。云原生以容器技术，以Kubernetes技术为核心，SUSE的产品或者是解决方案，我们定位是统一交付，或者是应用无处不在的统一的Kubernetes管理平台，是业内第一个帮助用户建设自己在私有数据中心的Kubernetes平台之外，并且能够对接和管理大家在公有云之上的容器服务的产品。可以对接业内所有主流的公有云的容器服务平台，包括AWS、阿里云、腾讯云、华为云这样的产品。除此之外还有针对边缘场景里轻量级容器的解决方案，K3S，针对边缘场景做了资源的削减，安全加固，自动化运维减化的产品，这个产品目前在汽车行业里面已经有客户用在工厂里。

 

这一页是刚才介绍的自适应的Linux操作系统，SUSE Linux有很多不同产品的分支，针对高性能计算，针对实时操作系统，针对SAP，为什么说是自适应呢?首先虽然有不同的分支，但是最核心的模块是通用模块，这就保证了兼容性和适配性，包括稳定性。在核心模块的基础之上，针对不同的场景，比如说有不同的扩展组件，针对复杂数据中心的场景，有HA的组件， SLE Live等组件，这些能支撑不同的架构，在国内来说，一些国产的架构，包括华为鲲鹏的架构我们都做了适配。

 

这个是云原生的解决方案，这里面可以稍微介绍一下，从SUSE看来，作为云原生的解决方案，最底层的，最核心的基础设施一定是容器管理平台，Kubernetes集群。这里面分为三个层级，第一个层级是底层的操作系统，可能运行在你的物理机之上，可能运行在你的虚拟机，或者是其他的计算平台之上。SUSE作为开源开放的厂商，跟其他厂商比较重要的不同点，我们的解决方案支持各种厂商的Linux操作系统，并不是仅仅支持SUSE的Linux，底层是完全开放的平台。在这个平台之上，第二层是容器的基础设施，Kubernetes层，除了SUSE提供自己的私有化部署的RKE，面向私有数据中心的部署之外，也能够管理和对接公有云托管的容器服务，包括刚才说的AWS、阿里云、腾讯云、华为云，包括面向边缘分支机构轻量级的容器集群。更上一层，由SUSE统一的管理平台，帮助用户实现集群的持续交互，实现集群统一的版本更新，配置管理，能够实现集群的统一的认证授权，帮助用户通过单一的平台能够管理异构的不同的服务集群。包括实现安全策略合规的管控，在这个之上，又提供了丰富的平台服务，能够帮助用户快速地迭代和交付、部署自己的应用系统。

 

讲了这么多，好像都是IT的，跟汽车行业没什么关系，这里我简单介绍一下，汽车行业，汽车是人类工业文明的结晶，汽车行业，我本人来说真的是门外汉，为了准备这次交流，我前段时间恶补了一下，看了一下汽车行业的相关资料，发现实在是太复杂了，今天我从三个层面介绍一下SUSE解决方案可能给大家带来价值提供帮助的地方。一是智能汽车，二是智能制造，三是智能服务。

 

先讲智能汽车，十年前大家从事汽车行业，和现在的感受肯定是不一样的，十年之前，大家觉得汽车跟IT行业的关系，至少汽车本身跟IT行业的关系并不是太大，因为汽车行业有自己专门的，咱们在座的大多数是主机厂商，有对应的Tier1的供应商，整个汽车行业是比较专业的，比较封闭的行业，汽车行业的ECU，各种软件都是专用的软件，到了今天的时代，王部长也说了非常焦虑，作为汽车厂商，大家看到不断会有新的势力进入汽车领域。富士康也开始造车了，提供了自己的框架。智能汽车的领域到底有什么变化呢?大家都非常熟悉，以前大家觉得汽车卖出去的时候，这句话是英伟达的CEO说的，传统汽车提车的这一刻就是这辆车的高光时刻，这辆车卖出去以后，也不能升级，也不能干嘛，最后只有折旧，卖的那一瞬间是高光时刻。新型的汽车，卖的时候只是开始，未来随着软件的不断升级，会有无限的可能。大家知道，整个汽车电子架构，现在实际上处于传统的模块化，分布式ECU的架构逐渐向域集中式演进的过程。这张图上显示的，传统汽车里面有各个不同的汽车，可能有几十个ECU，高级的汽车忧伤百个ECU，这么多的ECU导致了汽车的软硬件的迭代速度非常复杂。我以前也不知道，看到一个资料是说，现在一辆车上的代码，他的ECU的相关代码，可能超过了IT行业的人理解的传统的微软Office代码的数量，复杂程度是非常复杂的。相关的汽车行业的厂商也会提出相关的规范，AUTO ACR的规范，试图用通用的框架统一规范化整个汽车行业的软硬件开发和迭代的速度。比如说DCU，域集中式的方案，但是现在并没有统一的域的定义，博世提出五个域，动力域，底盘域、动力驾驶域、智能座舱域，或者是华为的解决方案是三个域，不管是几个域，大家会发现，相比于传统汽车，新型的汽车对于软件的需求和原来发生了非常大的变化。原来单独的分布式的ECU解决方案，需要的是专用的嵌入式实时操作系统，针对特定的汽车控制功能，专门设计的代码。到了新型的汽车领域，智能座舱域，自动驾驶域，需要更加能力强大的，支撑现代化计算的，符合规范的通用操作系统。比如说智能座舱，里面用的是QOX，或者是车规级的AGL的Linux的操作系统，自动驾驶需要做人工智能的推理，他也会需要更复杂，更强大的操作系统。右边这张图是麦肯锡2020年做的预测，预测2020年到2030年汽车电子的领域，软件和中间件会有一个非常大的增长，这个数据收集比较早，差不多是2018年，这个预测相对来说比较保守，现在看可以感受到汽车领域软件、智能化硬件增长速度远远超过了当时大家预估的情况。汽车行业需要更加强大，更加智能的操作系统的支持，SUSE作为一个操作系统厂商，我们也会尽可能提供这样的解决方案。SUSE和Elektrobit，这是一家德国公司，目前是大陆的一家全资子公司，我们已经合作推出车规级的Linux产品，在各个主机厂的推广是由他们负责的，这个是整合了最佳特性。

 

作为一个嵌入式的Linux的解决方案，通过边缘计算的技术，这样的一些能力，能够帮助汽车制造商和工业企业去提供一个安全、可靠和可扩展的智能的实时的数据驱动的计算平台。同样的，基于SUSE在Linux领域接近三十年的研发和支持经验，会提供最高安全性，最高可靠性的系统，如果在座的各位车企有采用这个解决方案的，可能底层用的就是SUSE的操作系统。

 

第二个是关于容器领域，刚才说了很多容器，到底有没有车企把容器技术放在车里面呢?这个是有的，这家车企可能大家看到这辆车可能知道，这家车企是我们的客户，我把LOGO去掉了，是北京的一家新型的做自动驾驶解决方案的厂商，最近刚刚得到通用汽车三亿美金的投资。每一辆自动驾驶车载设备上会运行一个轻量级的容器集群，K3S的集群，会运行他们的车载的自动驾驶的业务，这个车开在路上做训练时，可以不用联网，开到隧道里，可能移动网络没有信号，K3S可以边缘自治，完全不需要跟云端发生任何关系，一旦有网络连接的时候，可以连到云端统一的Rancher管理平台，实现云边应用的统一发布和管理，实现云边的协同。大家可能会觉得这是国内的厂商，国外厂商有没有做测试呢?其实也是有的，这是2019年的时候，CNCF，IT领域的云原生大会上，这家公司是一个IT公司，是为保时捷提供服务的，当时他们讲的项目或者是方案，在保时捷上尝试真的运行这样的容器的平台，这是他们当时的PPT，大家有兴趣可以看后面的视频介绍。这里面也是数字孪生的概念，不过是这个车的数字孪生，云端有这个车的所有控制数据，本地有K8S的集群实现车载设备的管理。这样带来的好处，以容器化的方式部署和管理车载的各种应用系统，这样的话，能够实现精确部署，实现快速的发布，并且发生故障时快速回退，只需要几秒钟的时间，如果OTA升级发生问题，只需要几秒的时间就可以回退到旧的版本。除了K3S之外，还用到了新型的技术，比如说面向物联网场景的应用协议。

 

第二点介绍一下智能制造，这也是非常大的话题，在座各位都不陌生，这里面涉及到人工智能、大数据、云计算各种各样技术，都会涉及到。作为容器基础设施厂商，SUSE的角度来说，我们觉得智能制造需要什么样的基础设施需求呢?

 

第一个是低资源消耗，边缘侧场景里面，硬件资源有限，会有低资源消耗的需求。第二是低维护成本，相信各位车企的工厂里面肯定不会每个工厂里面都配备一两个或者是几个资深IT人员，这个成本非常高，工厂里面只有基础的，甚至是没有。第三个是安全加固，相比于生产线，当年富士康还是哪里，由于生产线设备中毒导致非常大的损失。在边缘侧，没有数据中心的传统的安全防护场景之下，怎样去提高这个系统，或者是设备的安全性，这是第三个问题。第四个是云边协同，针对这些需求，SUSE提供了对应的解决方案。

 

解决方案有三个特点，一是轻量级操作系统，刚才介绍了SUSE有针对边缘侧的操作系统，他的特点一是最小化，针对边缘侧的场景做了很多精简。二是轻量级Kubernetes发行版，也是针对边缘场景做了资源的精减，自动化运维的优化，支持各种不同架构的CPU。第三是结合SUSE云端的统一管理平台，实现边缘侧的容器集群的自动化升级，应用的自动化发布，操作系统的自动化升级，都可以实现统一管理。基于这个场景之后，整个解决方案就是从边缘侧到云端，可以由底层不可变的基础设施，提供一个完整的云边一体的解决方案。

 

讲了半天，大家可能会问，是不是真的有企业把容器技术用在自己的工厂里面去做制造，国内的主机厂商我不确定是不是真的有，我知道特斯拉，确实已经在工厂里面用了容器集群，大家如果去看特斯拉的招聘信息，会清楚地写到，工厂的基础设施团队里面要求研发位于工厂的Kubernetes集群。在中国，SUSE有一个客户，是一个内饰厂商，位于上海某一个最大的汽车集团下面内饰的生产制造集团，在全球也有多个分支，目前全球总部是在上海，但是在美国、德国的工厂里面都会有这样的制造业的需求。他们目前的核心需求，工厂的应用，MES系统升级非常频繁，每家工厂都会不时提一些新的需求。应用部署下去之后，很难判断这个应用是不是可靠，发生故障之后非常难以检测。基于这个需求之后，他们就采用了SUSE的K3S+Rancher的解决方案，基于这个方案，他们把自己的MES系统做了容器化改造之后，位于工厂侧的K3S集群之上，基于云原生的架构，在数据中心侧可以做统一的应用发布和更新，基于云原生的解决方案，也能够去实现资源的节约，这家客户其实部署了应用之后，大约实现了35%的硬件资源的节省。

 

工厂侧有一些应用不能容器化怎么办，工厂侧确实还有一些传统应用，SUSE有解决方案，我们有一个基于Kubernetes容器技术，同时运行容器和虚拟机的解决方案，你在单一的平台里面既可以运行容器，也可以运行虚拟机，实现统一的混合架构的管理。

 

快速介绍一下智能服务，原来车企的商业模式是To B、To C，最早都是通过4S店把车卖给客户，车企和最终用户发生关系的时候并不太多，现在大家都讲究直接触达客户，发掘客户的需求，去做客户的运营，自然会发现，会有各种各样的以用户为中心的衍生出来的新的需求，怎样去挖掘用户全生命周期的价值，通过不同的触点触及客户，这里面都会需要这些服务，都需要有各种不同的现代化应用系统支撑。不管是手机App，还是小程序，这些应用系统需要有现代化的基础设施来支持。如果是车机的后台服务系统，必然可靠性要求是非常高的，并且通常情况下，会运行在公有云端，这个时候怎么实现混合云，或者是多云架构的统一管理呢?这个时候Rancher混合云、多云的管理解决方案，就能帮助大家解决这个问题。这个厂商不是SUSE Rancher的付费客户，是我们一个开源产品客户，可能是国内新能源汽车里面大家觉得服务做得最好的一家，其实他们目前来说，基本上所有的应用系统，只要能够容器化的，都已经容器化了，并且运行在对应的两个公有云厂商的平台之上，包括AWS和腾讯云。新能源汽车有很多种，这家厂商有自己的充电站，有自己的充电车，有换电的服务，所以所有的这些，其实都需要一些非常复杂的后台的服务去运行。比如说他们的电力运营部门，就需要根据车机反馈出来的用户当前汽车的电池情况，根据用户的行驶区域去判断这个用户这附近是不是有自己的充电站，或者是用户是否有紧急充电需求，充电车是否可以调度到位，这些东西都需要复杂的应用系统的支撑，这些应用系统底层需要现代化的多云管理设施的支持，这里边他们就选择了Rancher的管理方案。

 

今天因为时间的关系，我就不多介绍了，最后想说一点，如果说过去十年，2010年到2020年，是以手机技术为核心的移动互联网的时代，相信可能从2020年到未来，是以汽车为核心的新的时代，相信这个大家都非常认同。虽然对于车企来说面临很多挑战，相信也是一个最好的时代。最后祝在座的各位车企都能够在新的时代里面取得成功，我的分享就到这里，谢谢大家!