以下是现场速记。

上汽国际CIO 叶虹

 

叶虹：非常感谢赵亮总的压轴分享，除了分享咱们公司这么多产品提供的服务，还有展望了一下汽车的未来，汽车应该不止是作为一个代步工具，可能未来真的像手机一样，变成咱们生活当中大大的玩具。

 

下面进行我的分享，我想简单一点，我想花几分钟时间谈谈我这次在慕尼黑车展的感受，这样可能聚焦一些。这次慕尼黑车展也是在疫情之后第一次做到了线下车展，之前基本上都停了，大家对法兰克福车展都非常熟，第一次移到了慕尼黑，为什么呢?有好几个原因，其中一个原因，可能就是因为现在车展也是遇到了一个瓶颈。很多汽车企业都不过来参展了，有好几年，美国的车企也去得很少，慢慢的就把车展放到线上了，消费电子展也取代了车展的部分功能，大家就往线上走。这跟来车展参观的人数越来越少也有关系，加上疫情的原因，这次做了特别大的调整，到慕尼黑去了。

 

我自己去了几天，最大的感受可以跟大家分享一下。首先，这次慕尼黑的车展，谈得比较多的话题，除了展览一些车以外，会有很多会场，大型的位置放着，有各种专家在前面演讲，演讲比较多的主题，讲得很多的是碳中和、环保，也讲数字化，但是确实不像我在国内听到的这么多，他们讲的非常多的是环保、碳中和。可能从汽车这个角度来讲，也是因为欧盟到2035年是要禁止销售内燃车，就是传统车，更多的是倾向于新能源车，纯电和插电混合的车。数据上也可以看到，新能源车在市场所占的份额越来越高，而且有上升的趋势。无论是BEV还是PHEV，都上升得非常快。除了北欧以外，整个欧洲都有这样的趋势，所以我们上汽这次走出去，尤其是在欧洲大陆这一块儿，只销售新能源车，也是因为在这一块儿上，或许我们还有自己的优势。尤其是我们去到德国这样一个传统的汽车制造大国，第一款车就是在德国造出来的，大家都知道。所以我这次去第一个感受，他们讲的很多的主题，通往碳中和的移动之路，聚焦在环保，可再生原材料这样的主题，当然也有一些自动驾驶的话题。

 

在车展上，他们集中发布了很多电动汽车，我看到的传统车非常非常少，基本上是以电动汽车为主，我大概罗列了一下，奔驰的EQ系列，有5款纯电动的，一款PHEV的，也号称集自动驾驶、纯电技术、环保等最新科技材料于一身，好几辆未来的概念车在上面有展示。还有X系列的宝马车，主题叫“再思考，精简，利用，循环”，以循环概念车为主题，到2040年，号称是他的车用的是可再生原材料，100%可回收，这是他宣传的主题。奥迪，德国三大主要的车企都去了，奔驰、宝马、奥迪，奥迪也有三款概念车在车展上展出，都融入到了电动化时代。包括保时捷也加入到这个行列，他有一款新能源超跑概念车也在展示。大家熟悉的大众，大众很多新能源车出来了，国内已经有了合资企业ID.3，ID.4一系列的车都出来了，基于纯电的平台，在车展上展出的是ID.5的SUV，号称运动精神的最新的一款电动车。还有雷诺，是基于CMFEV的平台，他自己的平台，这次参加车展的法系独苗，法国只有雷诺来参展了，现代的车还是蛮多的，也是上汽在欧洲强有力的竞争对手，他们这次展示的车是他的专属品牌，也是首款带动力舱盖，智能互动的进气格栅，非常环保，有选配的太阳能车顶，也是走的环保路线。通过收集太阳能，转化成电池组，作为车辆的电能来源等等这些环保概念的车，我这边大致主要的新能源车型，概念车都在车展上有展示。还是一如既往的，国内的车，因为疫情都没怎么去，我看到的只有长城汽车，在一个展台，还是蛮大的展台进行展出，其他的车企都没有过去，美国车也没有看到。

 

第二个感触，自动驾驶，整个欧洲现在在自动驾驶上面也投入非常大，这一次他们有很多讲座上提到，自动驾驶的激光雷达，各种传感器，能够在400米半径的路况识别到，据介绍，达到了L4级，能够在2025量产相关技术，我也是不看好，我觉得他在马路上跑，基本也不具备这样的功能，可能也只是部分的实现自动驾驶的功能。还有刚刚提到的现代的一款车，也是代表未来出行的服务方向，他有一个Robot Taxi，也是各种雷达无处不在，预测前方300米距离的道路情况，据说通过美国L4级的认证，预计2023年可以全美商业运营，这是自动驾驶这一块儿。国内自动驾驶走得蛮早的，我去到上海安亭，看到整个安亭工业园区跑的都是顶上挂着各种传感器的车，都在做一些道路实验，其实整个园区里面有各种车企都在那边做实验。但是我有一次听到几位老大，包括一些专家的讨论，自动驾驶其实还是有非常非常长的路要走，你要在正常的路上行驶，不仅仅是自己的车，带有传感器，你的路况，你的整个周边的环境，你的安全，是不是能够具备这样的条件。

 

有的专家比较乐观，可能五年可以看到转折点，但是有的专家并不是很乐观，可能需要8-10年。我们讲的自动驾驶是真正的什么都不用干，没有方向盘的，不是还有辅助驾驶，脱手坐在车里什么都不用干的自动驾驶，我觉得时间还是需要蛮长，任重道远。

 

第三个感受也是特别深的，刚刚有提到，车展的规模越来越小，参展的规模也越来越小，参会的人少，去参观的人也很少，观众特别少。我开始去的时候，因为有欧洲，有其他的分子公司的总经理，有一些业务员也过来，我负责接待，早早地到会场等着，以为会有很多人，像国内的车展人山人海，担心，先去踩点，看看哪里进，哪里出，路线走一遍，后来发现完全没必要，路标、指引非常清晰，第二，确实人很少，没必要提前在那儿排队，等什么的。

 

我们讲流量，没有什么流量，我觉得整个车展可能都面临这样的问题，将来到底咱们车展的方向何去何从，线上多少，线下多少，是一个问题。但是有一个特点，这次慕尼黑车展在两个地方，一个是传统看到的展馆里面，还有一块在市中心，如果去过慕尼黑的朋友应该知道，市中心有一块地方，在市政厅前面的广场上，有很多室外的体验式的，客户拿着票可以去体验式的互动，参与，包括有一些测试，有一些赛道，还可以上车去体验。同时，除了汽车以外，还会有一些自行车，有一些电动自行车，有各种出行方式，让你去尝试，让你去体验，可以带着小孩，我觉得这个蛮有意思的。

 

其实最大的感触，这次回来我还是很想念祖国，很想念这里的氛围，这段时间开了这么多线下会议，其实我在欧洲一年，基本没有参加过线下的会议，学习也是通过线上的渠道，所以我觉得在数字化上，我个人感觉中国确实有非常大的机会。我不能说是引领整个世界的潮流，但是至少咱们不落后于其他的欧美强国。尤其是我一早主持的时候有提到“十四五”规划里面，2023的愿景里面，习总书记高屋建瓴，在战略部署上，通过把握整个世界的技术发展，包括把握这个产业的变革，做出的一系列的战略部署，我们是非常有机会能够赶超，甚至于在非常前沿的数字化转型的路上，会越走越好。

 

我也想借今天这样的机会，祝愿在座的各位企业，各位专家，无论是企业的发展，还是个人的发展，必定会越来越好。今天我的分享就到这儿，时间也差不多了，特别感谢主办方给我这样的机会，今天能够在这里主持今天一天的会议，也请大家多多包涵，确实有点仓促。我特别希望能够再次跟大家再见面，也期待下次能够再次相聚，我们相约下一次，谢谢大家!