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智慧码头建设 宁波大榭码头张冉总结出了几条经验

责任编辑:jcao 作者:曹建菊 |来源:企业网D1Net  2021-04-12 11:51:45 本文摘自:企业网D1Net

码头是我国重要的物流枢纽,随着人工智能、云计算、物联网、大数据等前沿科技逐渐得到应用,传统的码头行业实现了自动化转型,智慧码头由此而生。宁波大榭码头无疑是中国智慧码头的先创者。

宁波大榭码头进行了智能化设备的改造、流程自动化改造,在宁波大榭码头信息部部长看来,码头的智慧化之路其实任重而道远,所有的自动化技术只是当前技术条件下的解决方案,解决无人化和自动化问题是当下的目标,而站在智慧化维度来看只解决无人化和自动化的问题,就显得很狭隘。

张冉说:“集装箱码头(或者物流企业)要解决的第一性原理是如何在最佳的时间利用最佳的空间和设备将作业对象(集装箱)移动到目标位置,满足客户目标,从而带来收益。某种程度上而言,传统码头的自动化不是无限贴近全自动化码头的方案,其交集不是在方案上,而是在物流企业的第一性原理上,即资源计划的最优化“。

如何实现资源计划的最优化?

所有的原理最终需要转化为去解决实际的问题:比如如何为出闸口箱分配最佳的场位?如何为外集卡分配适合的 RTG 去作业?如何为内集卡规划最佳路径?如何给出最佳的配载计划?如何最佳控制装船发箱顺序?如何保障全场稳定运行,减少作业资源冲突?等等。

要解决上述问题,首先要知道作业设备的实时状态,连接码头的全部生产要素,时刻掌握它们的变化。

连接所有生产要求,让正确的数据、在正确的时间、以正确的方式,自动传送给正确的人和机器算法。

然后要解决的就是末端执行的问题,通过自动化改造,让执行流程标准统一、可控,在单一设备的执行上面消除不确定因素:

1、通过自动化,避免人为操作不统一的问题;

2、通过自动化标准化整体操作流程,使流程、数据、操作规程统一;

3、使得自动化后的设备在执行作业的时候可以被预估时间,从而可以精准预测一段时间后的业务状态,提供条件让人或者机器调整决策方案。

张冉说:”自动化作为数字化转型的一道工序,为企业打造了一个基于数字的平行世界,能够让机器和算法读懂的虚拟世界,一个让算法和 AI 增强的虚拟世界。这才是传统码头自动化的彼岸。“

关于智慧码头建设的四条经验

张冉从智能理货、新一代智能闸口、智能验残、集卡无人驾驶等等项目上总结了四条经验,供大家参考:

哪怕是定制化解决方案,也要用产品化思维

自动化改造往往面临很大程度的定制,这些定制化的组件和功能,在后期会带来不太可控的维护成本,所以,在做定制化的时候,也要按产品化的思维去做完整的设计和极致的用户体验(包括运维),通过架构设计上保证组件灵活可替代,通过功能设计尽可能覆盖未来出现的各种异常,哪怕目前没有应用对策,至少要预留处理接口和空间。

替乙方考虑解决方案的通用性、标准化和可扩展性

在改造方案实施的时候,尽量能让方案兼容同类场景,使得乙方尽可能复用此方案,并推广到行业的其它客户。只有乙方将这个方案不断推广、应用,方案才能不断优化、更新,供应商的生命力才会更强,反过来,会对初始改造的甲方进行反哺,使整个市场形成一个良性的循环。

培养开放生态

甲方在做自动化改造的时候也要避免一家供应商绑定,甲方能做的就是通过自身对业务的理解,将业务转化为技术需求,帮供应商降低行业进入门槛,减小供应商方案设计对行业背景的依赖,从而能让更多的供应商进入。而甲方在初期一定是个集成商的角色,乙方思维,直到真正的乙方能撑起这片天。甲方也是布道师,帮乙方开拓应用市场。

数据、数据、数据!业务和数据掌控才是金钥匙

自动化改造结束,对于工程设备部及乙方来说,项目就结束了,但是对于 IT 来说,一切才刚刚开始。

张冉最后强调:“IT部门始终要认识及评估:新的自动化项目是不是推进了企业的数字化程度?是不是又多了一些维度去看企业生产流程?让业务和数据成为帮助企业决策的钥匙。”

关键字:CIO智慧码头数字化转型

本文摘自:企业网D1Net

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智慧码头建设 宁波大榭码头张冉总结出了几条经验

责任编辑:jcao 作者:曹建菊 |来源:企业网D1Net  2021-04-12 11:51:45 本文摘自:企业网D1Net

码头是我国重要的物流枢纽,随着人工智能、云计算、物联网、大数据等前沿科技逐渐得到应用,传统的码头行业实现了自动化转型,智慧码头由此而生。宁波大榭码头无疑是中国智慧码头的先创者。

宁波大榭码头进行了智能化设备的改造、流程自动化改造,在宁波大榭码头信息部部长看来,码头的智慧化之路其实任重而道远,所有的自动化技术只是当前技术条件下的解决方案,解决无人化和自动化问题是当下的目标,而站在智慧化维度来看只解决无人化和自动化的问题,就显得很狭隘。

张冉说:“集装箱码头(或者物流企业)要解决的第一性原理是如何在最佳的时间利用最佳的空间和设备将作业对象(集装箱)移动到目标位置,满足客户目标,从而带来收益。某种程度上而言,传统码头的自动化不是无限贴近全自动化码头的方案,其交集不是在方案上,而是在物流企业的第一性原理上,即资源计划的最优化“。

如何实现资源计划的最优化?

所有的原理最终需要转化为去解决实际的问题:比如如何为出闸口箱分配最佳的场位?如何为外集卡分配适合的 RTG 去作业?如何为内集卡规划最佳路径?如何给出最佳的配载计划?如何最佳控制装船发箱顺序?如何保障全场稳定运行,减少作业资源冲突?等等。

要解决上述问题,首先要知道作业设备的实时状态,连接码头的全部生产要素,时刻掌握它们的变化。

连接所有生产要求,让正确的数据、在正确的时间、以正确的方式,自动传送给正确的人和机器算法。

然后要解决的就是末端执行的问题,通过自动化改造,让执行流程标准统一、可控,在单一设备的执行上面消除不确定因素:

1、通过自动化,避免人为操作不统一的问题;

2、通过自动化标准化整体操作流程,使流程、数据、操作规程统一;

3、使得自动化后的设备在执行作业的时候可以被预估时间,从而可以精准预测一段时间后的业务状态,提供条件让人或者机器调整决策方案。

张冉说:”自动化作为数字化转型的一道工序,为企业打造了一个基于数字的平行世界,能够让机器和算法读懂的虚拟世界,一个让算法和 AI 增强的虚拟世界。这才是传统码头自动化的彼岸。“

关于智慧码头建设的四条经验

张冉从智能理货、新一代智能闸口、智能验残、集卡无人驾驶等等项目上总结了四条经验,供大家参考:

哪怕是定制化解决方案,也要用产品化思维

自动化改造往往面临很大程度的定制,这些定制化的组件和功能,在后期会带来不太可控的维护成本,所以,在做定制化的时候,也要按产品化的思维去做完整的设计和极致的用户体验(包括运维),通过架构设计上保证组件灵活可替代,通过功能设计尽可能覆盖未来出现的各种异常,哪怕目前没有应用对策,至少要预留处理接口和空间。

替乙方考虑解决方案的通用性、标准化和可扩展性

在改造方案实施的时候,尽量能让方案兼容同类场景,使得乙方尽可能复用此方案,并推广到行业的其它客户。只有乙方将这个方案不断推广、应用,方案才能不断优化、更新,供应商的生命力才会更强,反过来,会对初始改造的甲方进行反哺,使整个市场形成一个良性的循环。

培养开放生态

甲方在做自动化改造的时候也要避免一家供应商绑定,甲方能做的就是通过自身对业务的理解,将业务转化为技术需求,帮供应商降低行业进入门槛,减小供应商方案设计对行业背景的依赖,从而能让更多的供应商进入。而甲方在初期一定是个集成商的角色,乙方思维,直到真正的乙方能撑起这片天。甲方也是布道师,帮乙方开拓应用市场。

数据、数据、数据!业务和数据掌控才是金钥匙

自动化改造结束,对于工程设备部及乙方来说,项目就结束了,但是对于 IT 来说,一切才刚刚开始。

张冉最后强调:“IT部门始终要认识及评估:新的自动化项目是不是推进了企业的数字化程度?是不是又多了一些维度去看企业生产流程?让业务和数据成为帮助企业决策的钥匙。”

关键字:CIO智慧码头数字化转型

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