由企业网D1Net、中国企业数字化联盟、信众智CIO共享平台共同主办的2021汽车业数字化升级转型大会于10月23日在浙江•嘉兴顺利召开。本次大会汇集了80-100家车厂以及汽车产业上下游企业的CIO和信息主管共同探讨汽车行业数字化升级转型之道。零跑汽车数字化负责人马霄在会上进行了“零跑汽车数字化架构探索与实践”的主题分享。

零跑汽车成立于2015年，是一家拥有IT基因，属于“IT人造车”的汽车公司。零跑汽车在成立之初进行了全面的业务布局，坚持自动驾驶芯片、汽车电子、控制器、电驱、模组、动力电池系统、车联网平台等核心技术自主研发，涉及新能源整车设计开发、制造及销售等，其位于浙江金华的智能制造工厂于2019年正式投产，目前已有三个整车平台的三款车型上市交付。马霄提到：零跑汽车期望利用汽车行业积累下来的产业优势，为用户打造更好的新能源产品，超越用户的期待。

零跑汽车数字化负责人 马霄

汽车行业数字化转型中的机遇与挑战

当前，整个汽车行业面临百年大变局，每一家车企都在寻求应对挑战的方法。马霄提到：对于零跑这样的新能源造车新势力而言，窗口开得特别窄，关的速度特别快。凭空出世的新势力没有业务和系统，如何在最短的时间内完成从零到一，形成数字化建设的底盘支撑业务的快速孵化和迭代，是零跑汽车一直在思考的问题。

首先，打造全面的客户服务和管理能力。一方面，必须对汽车门店信息有更加清晰的认知，并建立完整的门店信息管理体系。另一方面，进行客户生命周期管理，构建汽车经销商/门店、消费者360度视图，全面深入了解客户，洞察客户需求。

其次，打造营销精准高效的能力。通过多渠道多形式的营销活动，捕捉更多的销售线索;让营销活动的执行更加精准，投入产出更加可控;提升汽车总部与门店的协作营销能力。

第三，实现销售高效协同的能力。包括完善的销售过程管理，更多的线索来源渠道，更高的线索转换率;高效的协同响应机制，以品牌官网作为统一订单入口，能够快速从订单下达到生产交付，可视化的订单进度管理，实现订单执行效率的提升;实现进销存可视化与销售财务清晰化。

最后，不断提升服务快速响应能力。多渠道的服务入口，科学的服务分类分级管理，建立服务快速响应的机制;标准的服务过程管理，保证服务的一致性和质量;通过服务回访和满意度管理，不断改善服务质量，提升品牌忠诚度;利用完整的零配件管理，实现零配件高效管控，有效支撑服务执行。

零跑汽车数字化建设实践

面对当前的市场形势，零跑汽车从信息化VS数字化、业务Mapping、业务推演破框和架构融合四个维度展开数字化建设实践。

在战略上，零跑致力于构建更加智能化的生态，围绕基于在线收单的整车销售，面向C端用户提供一系列出行产业链合作的增值服务，通过基于生活场景的用户运营，打造基于大数据和车联网技术的移动出行共享生态服务圈。

在这样的生态战略驱动之下，传统IT越做越难。一方面，因为传统IT没有太多内容，拼不过合作伙伴。另一方面，因为环境、市场乃至整个生态都发生了变化，IT从以技术为导向关注成本最优，到以满足需求为导向实现快速交付，到成立ITBP成为业务的合作伙伴，与业务相融合关注能力最大化，再到如今的IT驱动业务变革，IT的定位正在持续的发生演变。

马霄提到：“时至今日，我们发现要寻求更多的差异化来帮助我们的企业在现在的竞争中实现领先和突破。对于零跑而言，这是一场求生之战，首先要考虑如何加快业务模式的孵化和迭代，同时如何兼顾整体。”

他提到，在梳理业务的过程中基于用户旅程来看很难发现差异，但是当技术与业务面对面时，那些在一线听得见炮火的业务人员反馈回来的内容，最后设计出来的东西往往与以往有很大不同。他举例：在快速优化用户全旅程体验的过程中，零跑对每一种数据通道都埋下触点，基于用户地图不断向下拓展，一边数字化一边比对、优化，这个过程恰恰是数字化建设中敏态业务的真实体现。

在运营模式上，零跑根据外部市场的变化不断调整，从最初的直营模式，到进入混合模式，从寄售到加入批售模式，再到综合服务的交付中心，零跑的最终目标十分明确，那就是实现在线交车用户体验，用户只需在车辆上牌时到达现场，其他流程均可在线上完成。

基于业务需求融合互联网平台架构思维

马霄认为：“如今汽车行业是一个复杂的系统集成工程，IT干的最重要的事儿是集成。”在打通汽车核心价值链的过程中，一些系统不可或缺，关键是企业要用什么样的业务模式与之融合。对于造车新势力而言，在快速迭代的过程中遇到的普遍问题是没有时间选择复杂的系统，而且复杂系统的一次性投入成本相对较高，很可能成为沉默成本。为此，企业管理者需要化繁为简，站在业务和用户的角度，紧抓当下环境的痛点进行数字化，这是把复杂业务简单化的唯一通道。

基于以上思路和原则，围绕业务需求和用户需求，零跑汽车绘制了IT数字化整体蓝图，该蓝图在宽度上已经覆盖其核心业务，实现了3款车型端到端的全流程系统验证。零跑的数字化蓝图以用户前台+业务中台+系统后台的思路搭建技术架构，自研了开放的接口交换平台，为搭建混合云作为技术基础支撑;自建数仓、IoT平台，为实现智能座舱、形成沉浸式体验感知打下基础;通过数据中台能力输出，实现数据存储、数据计算、数据分析及可视化呈现。

在2020年之前，零跑在走访了一些传统以及新兴的汽车企业之后，参考传统OTD建设思路以及企业步入快速发展之后多业务部门在数据和团队利益关联方面的问题，零跑做了两件事：一是自研了开放的接口平台;二是自建数仓、引入大数据平台，确保一开始建的每一个系统都能在整个链路上互联互通。

选择自研接口平台，而不采用ESB、MDM、EAI等传统架构，一方面是因为传统架构成本太高，另一方面项目建设周期太长，对于零跑来说，所有系统要迅速开始建设，工厂设备要进场调试，根本没有时间搭建传统架构。在自建数仓平台时，零跑由于短时间内招不到合适的人才，陷入了困境，为此零跑引入大数据平台，基于接口平台和大数据平台进行系统建设，确保了IT架构的互联互通。

2020年后，零跑通过对营销系统进行改造与整合，同步完成架构解耦。2020年国庆前夕，零跑的第二款车型遭遇拦截，为此其在营销和业务模式方面进行快速调整，通过数字化的匹配方式在15天的时间内上线一款新车型，与此同时完成从终端、线上下单界面、线下供应链到工厂制造等环节的全部拉通。马霄认为，零跑能够快速破解危机的关键，一方面靠企业的运营效率和执行力，另一方面靠的是系统在解耦层面的思考和设计。

零跑的解耦逻辑是以用户前台+业务中台+系统后台的思路规划搭建技术架构，除了绕不开的套装软件，大部分通过自主研发的方式进行建设，最大程度地降低了更换系统的可能性，通过将内部业务、外部业务数字化，完成了零跑、合作伙伴与用户的线上连接。

为了满足敏态的业务需求，零跑采用微服务架构，将颗粒度逐渐细化，以内部、外部统一门户为切入点，提炼业务功能，构建企业级业务中台，通过这种方式不断完善系统，实现业务模式的孵化，节约了大量成本。与此同时，通过自建数仓、IoT平台，实现数据存储、数据计算、数据分析以及可视化呈现等数据中台的能力输出。除此以外，零跑在公链业务未完全形成之前，先基于私链引入区块链技术。基于以上能力，零跑面向业务应用实现了系统架构的分布式、高可用以及快速响应。

在安全领域，零跑围绕三个方面实现可防、可监、可控的信息安全管理。首先，以合规安全、数据安全为基石;其次，围绕服务器、终端和公共安全规划、设定物理安全和网络安全边界，应对安全风险;第三，以安全管理思想为指导，围绕车联网应用进行安全运营。

未来数字化建设的思考

最后，马霄提到：企业数字化建设使IT的角色由提升工作效率、降低失误率的业务支撑，转换为实现“蜕变”的源动力。他认为在这个过程中IT人需要重点思考以下三个问题：

1. 把IT现状与未来业务发展需求当成一条主线去思考，持续碰撞，持续对照。

2. 思考IT与IT在公司的战略定位之间如何匹配，以及战略定位如何落地。

3. 思考如何让IT转化为组织的核心竞争力。