汽车成为移动终端，是汽车变成了高富帅，还是高大上的互联网操控了汽车发展方向?

谷歌发布预测，到2015年，全球将有66亿互联物体，其中，汽车预估有6200万辆，将会是第三大互联体。如今很多车企和互联网企业看到了智能汽车的光明前景，开始了车联网的竞争。

诱人蓝海

汽车互联网是怎样的热闹场景?据了解到目前为止，国内已有22家汽车企业开发并搭载了车载系统，包括起步较晚的自主品牌。从用户数量来看，从 2005年至今，中国车联网用户数已从5万户增长至50万户，预计到2015年，这一数字将为1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。

再来看国际市场。根据媒体报道，在今年的国际消费类电子产品展览会上，全球十大车企有9家展示了车联网产品，包括奥迪、奔驰、福特、丰田等，集体向世界宣告汽车正在由传统制造业进化为科技电子产品。

在车联网大军中，一方面是互联网企业开始渗透到汽车，不久前的日内瓦国际车展上，苹果公司宣布已向主要汽车制造商推出CarPlay，通过手机连接车载屏幕抢占汽车智能控制的意图非常明显，而苹果的竞争者谷歌已推出了OAA，旨在将安卓引入到车载系统中。

另一方面，汽车企业也在加紧布局，目前的各汽车厂商中，车联网产品主要有通用汽车的OnStar，福特汽车的SYNC，丰田汽车的G-BOOK以及宝马公司的iDrive系统等，经过几年的发展改进，这些系统的发展已较为成熟。中国自主品牌目前比较有代表性的产品则是上汽集团的inkaNet，长安汽车的InCall，吉利汽车的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。

国内研究机构易观智库分析认为，预计到2015年，国内汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿。车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海，乐观预计，到2017至2018年，车联网的产值甚至会追上移动互联网。

然而，车联网“在中国的发展还处于初级阶段”，中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉记者，他认为目前汽车互联还没有实质进展。

同质竞争

在车联网赚得眼球的同时，面临着一些现实的障碍：各车企“各自为战”，按照各自的理解设计专属的车联网，涉及系统多且杂，选择一项功能需要层层切入系统，图标看不懂、输入繁琐等。“名为车联网，实际上只是车内网，顶多只能是同品牌车型之间的局域网。”一位车联网用户如是评价。

一项针对欧洲、美国和中国消费者的调查显示，超过1/3的通用车主从未使用过车内的各种联网服务，25%的福特车主从未使用过SYNC，有28%的调研参与者认为，现在的车载APP功能过于复杂。

新华信汽车营销解决方案高级研究员张俊雅告诉记者：“在功能方面，各家企业提供的车联网产品大同小异，这是最大的发展障碍”。她认为现有的技术瓶颈并不能算是无法逾越的，比如语音识别、数据传输等，只是需要进一步完善而已，但内容上无法突破“与手机相类似”的困局，才是不能吸引消费者的原因。

“只有开放，才能让目前封闭的、单向的车联网系统，融入一个体系，进而实现无障碍的信息分享，智能交通、自动驾驶等才能成为现实。”丰田汽车董事长内山田曾说。

除了硬件配备，车联网还有一个最重要的障碍，张俊雅认为是后期续费的障碍。跟当初ABS、EBD、自动挡、天窗、胎压监测等一样，许多的汽车配置随着用户需求的提升和成本的下降，由“高配”变为“标配”，当各家企业将车联网成为“标配”后，续费就成为另一个障碍，与手机、电视的强制付费不同，车主有选择用不用的权利，很多车主在免费试用期过后，就不再续费，就算车载系统有好技术和吸引人的内容，续费率也不会超过5%。

势不可当

几天前，所有中国iPhone用户都收到了一条iOS 7.1软件更新提示。更新介绍中的第一项十分醒目地写着：“新增了对CarPlay的支持”。没有发布广告，没有刻意地宣传，苹果车载系统就这样悄悄地来到中国，悄悄让人们在同一时间知晓了苹果在汽车行业的野心。

作为首批支持苹果CarPlay的车企，沃尔沃在第一时间发布了车联网未来计划。其中令人惊喜的是，首个支持CarPlay系统的沃尔沃全新XC90，将于今年下半年迎来全球首发。

是汽车主导车联网，还是互联网介入汽车从而控制车企?

车联网分析师李兆荣认为，互联网企业主导比较靠谱。首先，汽车厂家是传统的制造企业，缺少互联网的基因，对飞速的网络发展，汽车厂家的机动能力显然是不够的。汽车行业确实是个相对保守的行业，由于车辆涉及到驾驶者生命安全问题，因此，汽车厂家在选择合作伙伴方面相对比较保守，在新技术的引进方面也比较保守。另外，汽车厂家属于传统制造业，因此，对于新的技术、新的领域的响应比较慢。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对此有相同观点，他告诉记者，就像PC的发展一样，汽车企业相当于做硬件的，互联网企业做的是软件，相比而言，它们更专业，因此也更具竞争力。

不过张俊雅认为，互联网企业、汽车企业在车联网领域是互相协作的关系，车企需要互联网企业的技术支持，互联网企业需要汽车这个平台，很难说谁胜谁负。

整体来看，合资品牌的产品、服务和营销推广都比较成熟，如OnStar在海外已经有了很大的渗透率，2009年在国内成立公司独立运营，G- Book也在2009年配备;而反观自主品牌，有的 2011年刚刚发布产品，有的还在研发阶段。但是自主品牌的车联网产品多是在3G、智能终端比较普及的情况下开始研发和投入的，整体的起点更高。

汽车是车联网的载体，那些销量较大的车企会有一些先天的优势，更多的车应用系统，就会促使系统越来越完善。相反，如果产品开发出来后缺少应用，则会陷入恶性循环。车联网产品未必要每个汽车品牌自己单独开发，完全可以采用相同的标准进行共同开发，可以节省成本、也更加便于用户的使用。

在智能汽车的世界里，汽车厂商和互联网巨头之间到底是竞争关系，还是合作关系，目前还难以结论。无论汽车厂商被革命还是互联网企业被招安，车联网都已经来了。