为了达到这一目标，电气化将成为关键。到2025年，欧盟要求所有在售新车中，15%为电动或插电式混合动力车(低于50克/公里二氧化碳);到2030年，这一比例将达到30%。任何达到或超过这一销售比例的汽车制造商将会获得更高的回报。“该框架旨在支持传统发动机驱动的车辆逐渐过渡到电动汽车，”欧盟委员会方面表示。
为了彰显在电气化变革过程中的决心，不少汽车制造商在过去的一年里，相继做出了大胆的电气化承诺。而推动车企进行电气化变革的动力，主要来自欧盟的政策法规，而非消费者的需求。
尽管，对于未来新能源汽车市场有着不同的预期，但车企都加大了在电动汽车领域的投资。其中，FCA到2022年前，将把预算的20%(约90亿欧元或105亿美元)用于开发电动汽车。AlixPartners估算，在2022年前，全球范围内的汽车制造商和供应商在电动汽车上投资额将高达2550亿美元。
而如今，FCA表示正在研发全新的电动菲亚特500。Mark Chernoby坦言，“公司几乎没有选择，因为在2020-2021年期间未能达到欧洲平均二氧化碳排放目标，将面临巨额罚款”。与此同时，到2021年，FCA计划放弃在欧洲销售柴油车。
大众汽车集团也有类似的预期，到2025年，旗下纯电动汽车的销售额占比将达到三分之一。分析公司LMC分析提出，到2020年，电动汽车市场将比去年的280767辆增长四倍，达到115万辆。
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