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新能源车2019要变天?

责任编辑:zsheng |来源:企业网D1Net  2019-01-11 12:26:37 本文摘自:搜狐新闻

近日,补贴退坡的各种版本网上传的沸沸扬扬,新能源市场成为业界最为关注的领域。2018年,新能源车增速领跑乘用车大盘,但细分市场暗流涌动,多个信号预示着2019年新能源车市格局或将变天。

新能源领涨乘用车大盘的唯一动能。乘联会数据显示,2018年1~11月乘用车累计销量为2107.7万辆,同比增幅为-2.5%。其中,传统燃油车售出2021.1 万辆,同比增幅为-4.5%;新能源乘用车售出86.6万辆,同比增幅高达88.6%。乘联会秘书长崔东树认为:“2018年新能源乘用车销量有望达到100万辆,这是政策务实和企业努力共同作用的结果。”

小车降温,大车受宠,政策成产品结构调整的重要推手。2018年的新能源补贴政策可谓多管齐下,从续航里程、电池能量密度、车辆能耗三方面对纯电动车提出明确要求。技术水平达不到补贴要求的A00级纯电动车销量大减,导致A00级车增速下降,而满足补贴要求的SUV和A级轿车销量上涨明显,成为热销车型。

统计显示,2018年1~11月,A00级纯电动车销量为29.5万辆,同比增幅为21.6%,远低于新能源行业平均水平;A级纯电动车销量为22.6万辆,同比增幅高达171.9%。业内人士指出,2019年,在山东、河南、河北等省份,虽然低速电动车升级换代对于A00级纯电动车依然有较大的市场需求。但是,在补贴门槛提高后,技术水平更高的A级新能源车,新能源SUV正成为车企的主攻方向。

新能源补贴退坡,“双积分”正式考核,传统车企将面临巨大压力,洋品牌新能源车迎来销量“井喷”。国家信息中心副主任徐长明在“2018全球未来出行大会”上表示:“虽然洋品牌、合资公司对于补贴政策不积极,但更加严厉的‘双积分’政策实施后,大家都动起来了。”

实的确如此。统计显示,2018年1~11月,以宝马、大众、别克、日产为代表的洋品牌新能源车销量为3.5万辆,同比增幅高达1794.8%。显然,“双积分”政策压力下,2019年洋品牌将继续加大新能源产品投放,本土新能源插混产品或将面临巨大冲击。

本土新能源车上攻,洋品牌下探,2019年新能源市场或将迎来深度洗牌。2017年以前,本土新能源车主要以10万元以下的低端车为主。2018年,补贴门槛提高推动新能源技术水平上升,表现为本土中端(11万~15万元,16万~20万元)新能源车销量大幅上涨。同时,2018年部分合资新能源车下探到16万~20万元区间,预计2019年中外品牌在新能源领域的争夺将异常激烈。

统计显示,2018年1~11月,11万~15万元本土新能源车销量为15.8 万辆,同比增幅为126.2%;16万~20万元本土新能源车销量为15.7万辆,同比增幅为153.3%。同时,16万~20万元洋品牌新能源车销量为0.72万辆,2017年同期该价位区间洋品牌新能源车销量为0。2018年,洋品牌中端新能源车虽然销量不大,但在该细分市场率先实现了零的突破,意义非常重大。

补贴款迟迟不到位,让本土新能源车企背负着巨大压力。专家指出:“本土新能源车尚未完全摆脱补贴依赖。然而,‘骗补风波’让中央对补贴审核加严,加之部分地方补贴发放不及时,导致本土车企应收账款快速增长,不仅成为企业资金回笼的一块心病,也严重迟滞了资金周转效率。相比之下,洋品牌的新能源车设计之初就没有考虑补贴政策。所以中国品牌和洋品牌的负担不一样,品牌强度不一样,应对市场变化所做准备不一样,最终导致市场竞争的结果也会不一样。”

018年,虽然本土新能源车在销量上占据绝对优势,并且形成了向上突破的良好势头。但是,洋品牌新能源车不但牢牢占据了高端市场,而且先头部队下探至中端市场,合资新能源车以品牌优势向下打压的意图非常明显。2019年,更多洋品牌将加入新能源战局,深入细分市场与中国品牌短兵相接,本土车企形成的新能源优势或将岌岌可危。

关键字:能源

本文摘自:搜狐新闻

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