2017年1月，国家统计局对外公布了2016年中国城市GDP排名，佛山市以8600亿元的GDP总量位居广东省第三位，全国第十五位，同比增长8.3%。而中国社科院去年公布的《2015年城市综合竞争力蓝皮书》中，佛山综合竞争力位居全国第十一位。作为国内著名的制造业强市，佛山的陶瓷产业、家电产业、机电产业都在全国处于优势地位，美的、格兰仕、东鹏、海天、健力宝、佛山照明等品牌享誉全国市场。

然而，在城市化的过程中，随着城市建设的不断加速，城市不断地从核心区向边缘地带扩张，本来位于城市边缘地带的制造业基地就面临与城市化的矛盾。而港口、码头这些为制造业提供物流运输的企业受到的冲击更大，以佛山新港为例，作为内河中小港口，面临两难选择：一方面，如何为上游制造业企业提供更高效、便捷、低成本的物流服务，另外一方面，如何与快速发展的佛山城市建设和谐共融，这是摆在城市管理者和企业管理者之间的一个难题。

港口改变城市

2016年全球集装箱港口排名中，上海港以3653.7万个TEU排名全球第一，新加坡港、深圳港、宁波北仑港、香港港位居第二到第五位。放眼全球，位居港口吞吐量前列的新加坡、釜山、迪拜、鹿特丹、安特卫普等城市都因为港口带来的国际贸易而活力四射，可以说这些城市都是港口兴城市兴的典型代表。

而国内也不例外，上海、深圳、宁波、广州、青岛、天津、厦门、大连、苏州无不是因为港口的兴起带来了繁荣的城市经济。在暨南大学教授、广东亚太电子商务研究院院长陈海权博士看来，有港口的城市经济就发达，因为，港口业与对外贸易有高度的关联性，港口作为交通运输的中转站，作为综合运输的枢纽和出口货物的主要集散地，在整个物流网络中起着举足轻重的作用，港口经济已经成为现代城市经济发展的物质基础，可以促进城市的发展。

然而，随着城市化进程的加快，以往位于城市边缘的港口基本都与城市融合为一体，港口杂乱的塔吊和集装箱往往与周边干净、现代的城市形象形成巨大的反差，输运车辆带来的周边道路的拥堵更是给城市的交通带来了巨大的压力，港口的作业带来的噪音更是让周边的居民备受困扰。港口发展与城市化形成越来越尖锐的矛盾。

以佛山为例，作为国内重要的内河港口城市，2016年佛山港的货运吞吐量为318万个TEU，排名国内港口城市第十二位、内河港口第二位，仅次于苏州港。在佛山东平水道上分布着几十家中小型的货运码头，货运繁忙，是国内较大的内河港口。以佛山新港为例，十几年前，还处于佛山城市的边缘地带的佛山市高新技术开发区内，随着佛山城市建设的加速，佛山新港现在已经位于佛山城市的中心地带，周边高楼林立，有体育中心，有会议中心等大型公共建筑，一派现代化城市的风貌。

从东平水道的南侧望去，位于东平水道北岸的佛山新港巨大的龙门吊和堆积的集装箱似乎与周围高大上的高档小区和会议中心有了一丝的不和谐；大型拖车进出港口也给周边道路带来了拥堵；港口作业给周边的社区和居民生活也带来了不少干扰，最突出的就是噪音污染，以及周边环境的杂乱。

港口的发展能否与城市建设和谐共处，这已经成为一个全球化的课题。

智能化港口与城市和谐发展

新加坡港作为全球最繁忙的港口之一，有250条航线来往世界各地，有大约80个国家和地区的130多家船舶日夜进出该港口。但是港口的快速发展与新加坡“城市花园”的形象逐渐形成矛盾。

为了港口与城市和谐发展，新加坡港进行了产业升级，提升综合服务能力。例如，产业高科技化和服务高端化，大力发展电子及精密工程、信息产业和生物技术等，主动招徕研发机构及专业技术人员并以信息系统技术嵌入航运技术；以金融、保险、会计、律师等高附加值服务扶持港口，凭借高端专业化经济融入全球城市网络系统，强化通航运输地位。

而第二个策略就是科技兴港，资讯兴城。新加坡港通过先进的信息系统进行管理，整个港口实现了自动化，拥有高技术仓储设备，全自动立体仓库，无线扫描设备、自动提存系统等现代化信息技术设备，实现了港口企业与政府之间的实时沟通与资源交换。

此外，新加坡港还将污染比较大的大宗散货和油品运输布置于裕廊工业园，避免了对城市用地产生影响。邮轮中心和游艇码头则布置在城市中心，更有利于港口城市形象的塑造。

而佛山新港作为国内一个中小型的内河码头，规模和实力虽然无法与厦门、青岛这样的大型海港相比，但是在港口智能化管理和港口自动化方面却走出了创新发展之路。例如，全面的信息化整合，通过互联网技术对码头内部系统和上下游合作伙伴的全面整合，实现对服务信息的全面、准确、实时记录、处理和保存查询；在港口与外部的联通上，建立多种信息查询渠道，实现电子商务和信息服务的有机整合。

而构建港区的智能化感知，大大简化了车辆在港区内的工作流程和停留时间。例如，通过应用RFID、条形码技术设备，构建起智能港口感知层，实现对港口操作上下游全覆盖。“使用上述信息手段后，车辆堆场还提箱操作20分钟内完成，港口的吞吐能力以及集疏运能力有了明显的提高。”佛航集团董事长曾建葵表示。

集卡智能化管理这个环节通过及时和准确的数据采集处理，全面实时了解驻港车队的车辆动态，从而进行有效调度，降低了人工成本，车辆运作效率提升20%以上。

此外，佛山新港在闸口自动化改造、轨道式龙门吊的半自动化远程操控、在线报关一线通等多个环节实现了智能化管理和部分的自动化。正因为效率的提高，车辆在港区的停留时间减少43%，碳排放减少42%；而堆场使用率提升了60%，整体管理效率提升了45%，实现了低能耗、低排放和低土地占用，佛山新港向着绿色港口的目标迈进。

全面升级 打造综合城市景观

占地面积2.1万平方米的新加坡克拉码头靠近城市中心区，为了满足城市旅游和娱乐等方面的需求，克拉码头进行了重新定位，从以往单一的运输码头转型升级为国际化的都市休闲娱乐新地标，成为新加坡的购物、餐饮和观光的新天堂。

作为资深的城市规划专家，中国航空规划设计研究总院有限公司综合规划院院长陈阳介绍，克拉码头以中心广场为核心的五大功能板块，依照临河距离进行圈层布局，沿河板块是克拉码头的价值高地，以餐饮业态为主，大型娱乐设施也设置在临河区域；外围圈层则主要以酒吧、夜店等娱乐业态为主。大量的水上娱乐项目更成为克拉码头的特色娱乐项目，备受游客的喜爱。

目前已经实现信息化、智能化和部分自动化，曾建葵希望把佛山新港打造成一个智能化和自动化的示范港区，成为港航科技的试验田和展示场，实现向科技企业转型。再结合城市建设和周边环境的需要，把码头与城市居民休闲、文化娱乐、旅游观光、教育培训很好地结合起来，使码头与城市景观和谐共存，同时，将码头先进的科技、智能化和自动化运作呈现给市民，实现产业与城市发展的完美结合。

在曾建葵的港口未来设想中，首先要实现港口的智能化和自动化，在这个基础上，做好港区的绿化和美化，引入其他业态，让佛山新港成为一个以港口运输为主，多功能的港口示范区。