伴随着新能源汽车的全球化推进，越来越多的消费者都开始关注这个区别于传统燃油汽车的全新类别，相信很多接触过新能源汽车的消费者都清楚，为了能够让新能源汽车被消费者普遍接受，国家相应出台了补贴、不限行、免摇号等一系列的优惠政策，只不过不同于不限行和免摇号这些无经济挂钩的优惠政策，补贴政策确实给政府带来了不小的压力。

当然和政府压力并行的还有汽车制造厂商，尽管国家政策出台应用了相关的补贴政策，但是补贴之前的垫付工作还是需要新能源汽车生产企业本身来完成，尽管政策有所规定，但国家运行背后政府的压力也相对造成了补贴发放困难的状态，尽管2018年马上就要接近尾声，但2017年政府本该支付的补贴金额还没有到位，这也是很多新兴造车势力无法实现量产规模的原因，空缺的资金链条确实不支持庞大的生产体系。

而且就近两年新能源汽车的发展来看，消费者对新能源汽车的接受程度普遍提高，单纯拿北汽新能源汽车1-10月份的销售数量来看，销售份额整整比去年整体增长了76.06%，可以说，在这样的背景之下，未来新能源汽车的销售数量还将更多，也就是说政府所面对的补贴金额也将更大。

针对补贴的问题，政府也做过相应的整改，这其中就包括补贴政策所涵盖的汽车类型，从最开始最低补贴门槛的100km到150km、以及多段补贴数额的分配，国家也在细化补贴的区间，保证汽车质量的同时减少支出的数额。

伴随着新能源汽车市场的日益壮大，国家的后续跟进补贴数额也逐渐庞大，而面对这样的巨大金额，哪怕是政府、国家也不能轻看，依据现下的国家补贴后续跟进的方法来看，补贴已经让政府拥有了难以承受的压力，相信这也是很多专家预测2020年将成为补贴大退坡的原因之一，尽管国家正在大力整改、规范新能源汽车以达到降低补贴数额的目的，但是综合分析不难发现，巨大补贴金额也造成了迫在眉睫的补贴退坡。