导语：今年7月，两名美国白帽黑客成功侵入一辆正在行驶的JEEP自由光SUV的CAN总线网络系统，向发动机、变速箱、制动、转向等系统发送错误指令，最终使这辆车开翻到马路边的斜坡下。随后，他们在8月全球最大的黑客大会上，发布了攻击细节。

选择攻击对象

黑客选择下手目标的原则，通常是捡最软的柿子捏。

自由光被攻击其实是在一年前就有了征兆，在2014年8月举行的“黑帽安全技术大会”上，2014款自由光被评为网络安全性能最差的新车。

在研究自由光的汽车网络构架时，黑客发现其车联网系统Uconnect同时连接到汽车的两根总线CAN-C和CAN IHS上。其中CAN-C主总线连接到很多汽车核心系统，例如发动机控制、变速箱换挡控制、ABS制动、电子手刹、转向、自适应巡航ACC、改变收音机频率等系统。

CAN IHS内部高速总线则连接了车门驱动、座椅加热、空调制热、盲点警告系统BSW、调节收音机功放等系统。由于Uconnect具备无线通讯接口，这就意味着只要侵入Uconnect，就可以实现远程控制汽车。

在汽车黑客攻击的历史上，之前所有的案例都是物理侵入，因此一旦远程控制成功，这将是一个汽车网络安全的重要里程碑事件。

寻找攻击入口

黑客在寻找攻击入口时，发现自由光的Wi-fi密码设置的安全性很弱，是按照固定的时间加上车机启动的秒数计算生成的。黑客经过几十次的尝试后，密码就被攻破了。

这样一来，黑客通过这个近场入口对自由光进行深度分析，获得了很多资料和数据。

自由光是通过手机运营商Sprint实现无线通讯的，远程控制汽车的关键是破译Sprint的通讯协议。Sprint网络允许不同的设备（包括汽车）通过通信塔天线自由通信，这就为黑客提供了远程攻击的传播通道。

黑客进一步通过端口扫描，发现了一个开放端口6667 D-Bus，通过6667端口，匿名登入者可以实现调节收音机音量大小和读取GPS坐标等的操作。

Uconnect的原来设置是只能读取CAN总线的数据，不能写入数据。黑客研究CAN控制器V850 MCU的构架后，植入了越狱代码，开放了Uconnect向CAN总线的发送指令的权限，从而打通了控制汽车的大门。

怎样向汽车发送伪指令

黑客通过逆向工程的方法破译了自由光CAN总线的通讯协议，其意义就像是在战争片中我军破译了国民党军队的电报密码。

他们不仅知道汽车电脑系统正在运行的任务，还可以模仿汽车电脑系统，发送伪指令，导致汽车运行错误的任务，最终导致汽车发生交通事故。

自由光的动态位置即GPS坐标可以被远程获取，黑客可以在电脑屏幕上跟踪任何一辆入侵的车辆。另外，黑客还可以控制空调风扇的转速、收音机音量、低音Bass和电台频率、汽车屏幕显示内容、使中控台开关失效等，导致驾驶员紧张，危害车内乘员的人身安全。

借助无线网络，黑客攻击范围覆盖全美

在破译Sprint手机网络通信协议后，黑客可以通过21.0.0.0/8 和25.0.0.0/8两个IP地址在6667端口寻找脆弱的汽车。

通过多次网络扫描试验，黑客估计2013款、2014款较脆弱的车辆约为29.2万~47.1万辆。而克莱斯勒公布的数据显示，已经销售的2014款车型数量有101.7万辆。所以，实际上脆弱的车辆数量比估计的要多得多。

二者数据间差异的原因，或许是并非所有车辆同时上网在线，黑客的软件只能扫描到一小部分车辆。最终克莱斯勒宣布在美国召回车辆的数量是140万辆。从这一结果看，黑客入侵车联网的影响范围是非常巨大的。