之前，鸟巢实现了给9万人提供WiFi服务，令人惊叹不已。2月23日，上海地铁全程覆盖WiFi，实现了给千万乘客提供WiFi服务，许多乘客反馈网络效果理想，并表示有了WIFI后在地铁等车都变得有趣了。

不得不说，能够在鸟巢给9万人提供无缝漫游WiFi服务真心不容易。要知道，在鸟巢如此高密人群里实现WiFi覆盖需要至少两大难点：人流密集和部署环境。而上海地铁建设WiFi既要解决以上两大难题，还要解决信号干扰和高速行驶的难题。

地铁千万乘客 VS鸟巢9万观众

如果说鸟巢9万人已经是高密人群，地铁人群密度远高于鸟巢，且处于不断流动状态。地铁是城市人群密度最大的场景，地铁拥挤到连脚跟都无法站稳是家常便饭，上海地铁客流量高峰时一天就会突破千万人次，要实现如此高密人群同时连网且无阻断，网络带宽、WiFi信号覆盖范围以及信号强弱都面临着巨大考验。

上海地铁WiFi采用了高频谱利用率的802.11ac技术，即单位频率下能够承载更多信息，减少重复使用同一信道的概率，这样在同一信道内容纳更多用户；部分人流动性强的地铁场景采用多个物理AP同一信道，使得多个物理AP变成一个逻辑AP进行管理，终端设备在同一个逻辑AP中不同的物理AP间移动时数据传送不会中断，实现了无缝漫游，提升用户体验；密集场景采用相邻AP不同信道蜂窝式覆盖方式，减少了相邻AP的系统内干扰，同时通过信道的有效复用，扩大了用户容量。

地铁高速行驶 VS鸟巢静止场景

目前我们见到的公共场合WiFi网络大部分是静止场景，比如车站、商场、餐厅等等，这些地方的WiFi效果都不一定令人满意。

地铁场景相对复杂，列车处于高速行驶过程中，如果需要连接WiFi网络，并保证WiFi网络不断线，就对网络整体性有极高的要求，想想地铁上移动电视常见的信号中断卡顿之类的现象，你就很容易想明白。强大到无处不在的卫星电视信号在行驶车厢的表现尚且如此，更不论公共WiFi了。因为在行驶过程中，手机的连接需要在AP与AP之间不停的切换，而地铁基本以每小时60-80公里速度，要完成这种高速的形式中的切换，基本是解决了一项史诗般的难题。

上海地铁WiFi是通过运营商南方银谷自建车地大宽带传输系统，采用 802.11ac 技术构建的车地传输系统，经过反复无线调优及软件优化，在地铁站及隧道铺设光缆，使用每隔一段距离接一个AP漫游的形式保证在列车高速行驶中信号不断线，而并非像是WiFi公交车那样由3G4G转换信号，所以在网速和稳定性上有很高质量，为一列列车上千用户提供全程不断线的无线网络服务，实属不易。

放眼全球，地铁能够成功部署WiFi的城市屈指可数。2013年7月，香港地铁开始提供免费WiFi，每位用户每天可使用75分钟。美国纽约2013年在全市数十个车站部署了WiFi服务。而且，地铁WiFi建设较早的香港和纽约也只是覆盖带了站台站厅。

地下环境VS地面环境

相对地上WiFi，地铁环境信号更多样复杂，最大问题是要解决WiFi与CBTC地铁控制信号的干扰问题。一般而言，地铁公司为列车的通信系统设置了一个不会受外界干扰的信道，在地铁没有WiFi覆盖的情况下若乘客携带自己的便携式WiFi设备搜索使用与列车通信系统相同的信道，则列车的运行会受到来自WiFi信号的干扰。

为了保障地铁列车运行不再受到个人便携WiFi信号的影响，又让乘客可以在地铁使用WiFi网络，南方银谷与上海地铁共建地铁公共WIFI。经过多年严苛技术验证和实测，地铁公共WiFi信号能够在保障地铁绝对安全运营的情况下提供高质量的网络服务。

上海地铁WiFi覆盖主要通过无线信道隔离，通过合理频谱划分和射频功率调节，避免WiFi对CBTC信号干扰，就像在同一条高速公路上明确隔离车道，互不干扰。这项技术在世界是领先和首创的。

不看场景就说WiFi覆盖简单的都是耍流氓，WiFi传输过程中遇到阻挡信号都会衰减，特别是金属材质、水泥实墙、玻璃材质等。鸟巢坚固的钢筋水泥构造，已经使得WiFi信号穿透能力大打折扣，就连白宫的WiFi都被奥巴马吐槽太烂，地铁环境存构造更加复杂，不仅存在更多死角，还是在地下，要知道地下的信号有多烂。

鸟巢建WiFi实属不易，地铁里WiFi更是难上加难。能够用上地铁WiFi的魔都小伙伴，真是让人各种羡慕呀。