忽如一夜春风来。这几天，国内各大航空公司竞相解除空中手机禁令。随着第一批“吃螃蟹”的海南航空和东方航空乘客平安降落，中国电信宣布：携手东航MU577航班、海航H7781航班在空中共同见证了飞机手机通信时代的来临。在移动互联网时代，空中信息孤岛被打破，不仅有利于提升航空服务质量，也正催生巨大的新的空中市场商机。

手机迎空中“解禁”潮

1月16日，中国民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，认为开放机上PED使用的条件已基本成熟；1月17日，东方航空率先宣布于1月18日0时起，允许旅客在飞机上使用开启飞行模式的手机；1月17日晚间，海南航空执飞了中国民航解禁手机后的第一个航班——由海口至北京的HU7781航班。

一时之间，航空公司开始空中“开机”竞速。

1月20日，春秋航空发布公告，将从1月21日早晨6时起“松绑”手机禁令，比原计划执行日期（2月1日）提前11天。而在前一天，最初称在程序完成前仍执行原规定的国航也把“解禁”时间定在了1月21日。至此，在中国十大航空公司（国际航空、东方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、上海航空、厦门航空、四川航空、山东航空、春秋航空）的飞机上，航行中使用手机的禁令已经全部解除。据统计，截至1月22日17时，已有20家航空公司明确了使用手机解禁时间表。

空中WiFi成竞争力

这几天，国内航空业迅速打破空中信息孤岛，相比国外虽说晚了六七年，仍令各界非常激动。

从各航空发布的公告来看，在航行中，旅客可使用带有具有飞行模式的移动电话和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放器和电子游戏机等小型PED设备，但需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。也就是说，在空中不能打电话和使用流量。

此外，多数航班上也没有WiFi。如春秋航空“开机公告”即要求蜂窝移动通信（语音和数据）和WiFi功能禁止打开。

目前，东方航空能提供较完整的空中WiFi服务。其空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线以及166条国内重点商务航线。另外，海南航空的波音787-9机队中17架客机也已全部实现空中接入互联网。

国际海事卫星组织最新调查显示，机上WiFi已成为继机票价格、航班时刻后影响乘客选择的第三大因素。中国的空中WiFi目前仍然处于试点阶段。全国民航工作会议提出，2018年将试行高空移动终端接入局域网或互联网服务。预计到2021年，中国互联网机队规模有望接近总量的50%，超过2400架。

今后相当长的一段时间，在国内飞机上都不能打电话。专家称，在飞机上打电话，有不少技术难关要解决。不仅要克服安全风险，还涉及到航空业与运营商之间的协作，包括利益分配。就目前而言，三大运营商的航空机载通信业务均获工信部批准，但都未实现正式的商业化。

机上玩手机背后有大市场

开放手机等便携式电子设备在飞机上的使用，不仅对于航空业和航空公司，对于互联网公司，甚至包括无线通讯行业，都潜藏着巨大的商机。IHS咨询公司预计，到2022年，全球一半的商用飞机将提供无线网络服务。到2035年，互联飞机将覆盖全球，这将催生约1300亿美元的新市场。

民航局统计数字显示，2017年我国航空旅客运输量达5.52亿人次。空中WiFi的出现能够为航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商提供全新的机遇。

业内人士指出，目前国外航空公司机上互联主要收取数据流量或上网时长费用，这主要是因为飞机改造、硬件安装等这些为“空地互联”投入的成本不小。有航空公司透露，改装一架具有空中互联功能的飞机大约需要花费人民币200万元。

国内航企，如东航、南航、国航、海航的空中WiFi均未收费。相比国外的收费形式，国内公司或许会打免费牌。但会从其他地方收回成本，比如广告服务等等。这在商业领域上将会是一片新的蓝海。

航空公司一旦开放资源给到互联网公司，展示广告、WiFi红包、电商导流、差旅O2O、内容消费、机票、酒店、旅游度假产品的销售等各种盈利模式与增值服务模式都将玩得风生水起。