当前位置:无线企业动态 → 正文

公交WiFi没躲开营收之痛

责任编辑:editor004 |来源:企业网D1Net  2017-02-20 11:32:25 本文摘自:北京商报

在投入6亿元巨额成本之后,难以为继的商业模式最终没能完成公交WiFi看上去很美的憧憬。近日,公交WiFi运营商16WiFi发布消息,迫于高额成本、后向运营模式受阻和没有政府资金支持三大压力,公司决定关闭11个城市的16WiFi服务。

16WiFi团队表示,暂停服务的11个城市分别为广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封,而北京和昆明作为样板城市继续保留,公司也将转向大数据领域,继续探索可行的商业模式。

早在2013年,16WiFi的前身一路WiFi曾在北京公交上广泛部署热点,但最终因技术不够成熟、体验太差等诸多问题不了了之。16WiFi创始人邱朝敏去年曾接受北京商报记者采访,强调16WiFi在近一年的时间里,对设备和运营模式都进行了升级,第一次试水失败的情况不会再重演。因为,“在公共交通领域提供免费的互联网服务已经是大势所趋”。

但现实依旧困顿,16WiFi官方进行了细致的解答:首先是高额成本的巨大压力。为了提供免费WiFi,16WiFi累计投入了近6亿元:购买硬件设备、向各地公交集团缴纳媒体费、向运营商购买流量、技术运维等人力成本……其中最大的两块,就是媒体费和流量费。

以广州为例,一年1万辆公交车仅向公交集团缴纳的入场费,就高达4000多万元。而广州地区一年的流量费,也要向运营商支付2400万元……算下来,仅广州一年就要投入将近1亿元,全国其他城市未必都是北上广深的公交车体量,但总金额会更加庞大。

业内人士认为,公交WiFi的成本确实很高,扩张越快消耗越大,不过互联网如此成本支出并非没有,电商、视频甚至网约车都感同身受,商业闭环的核心是能不能找到营收空间,打一个时间差和规模效应。

但16WiFi坦言,后向运营模式受阻,由于市场流量资费下降的趋势以及种种原因,下载App的人数并没有达到我们的期望值,因此短时间内后向运营模式也无法弥补巨额的成本压力。

这实际上道出了公交WiFi失败的真相,16WiFi团队过于乐观地估计了商业化场景。

一方面,运营商提速降费和4G网络的普及让通勤场景下的网络消费不再“价格敏感”。另一方面,公交上网场景有着时间短、碎片化、变动快的特点,用户还要应对拥挤、喧闹和地址不断变化的考验。因此,适合于长时间联网的WiFi功能并不是公交上网的首选,何况还要饱受连接不稳、速度不快的诟病。对于企业而言,技术和产品体验的升级意味着更大的成本复出,但用户则是一个“五秒打不开网页就会弃用”的切实观感,相比而言,用户上网时间更长的铁路和飞机WiFi反而更具想象空间。

产品体验层面的先天压力带给公司的只会是成本压力和营收压力,如果没有强力的资本支持,任何一家公交WiFi公司也无法在用户规模和广告营收达到一定量级前支撑得住。公开数据显示,16WiFi此前融资两轮获得超过4亿元投资,但这可能不够公司运营成本一年支出,尚且没有算上员工工资、研发投入等公司其他成本。

“这是一个遗憾,从算术上来说,16WiFi困于不均衡的成本收益差距,但本质上是用户预期和成本之间不可调和。用户调用WiFi意味着有数量大、速度快和时间长的数据需求,对于公交WiFi而言,时间长这一特质天然缺失。数量大和速度快,意味着运营公司要投入巨大的成本,在现有的商业合作中,无论运营商还是公交公司,都不愿意承担这一部分成本,甚至不会对一个小公司的采购降低成本。”业内人士认为,公交WiFi触动的产业链太长,这不是创业公司好的选择,如果像WiFi万能钥匙只做连接,或许命运会不一样。北京商报记者 张绪旺

关键字:公交集团运营商公交公司

本文摘自:北京商报

x 公交WiFi没躲开营收之痛 扫一扫
分享本文到朋友圈
当前位置:无线企业动态 → 正文

公交WiFi没躲开营收之痛

责任编辑:editor004 |来源:企业网D1Net  2017-02-20 11:32:25 本文摘自:北京商报

在投入6亿元巨额成本之后,难以为继的商业模式最终没能完成公交WiFi看上去很美的憧憬。近日,公交WiFi运营商16WiFi发布消息,迫于高额成本、后向运营模式受阻和没有政府资金支持三大压力,公司决定关闭11个城市的16WiFi服务。

16WiFi团队表示,暂停服务的11个城市分别为广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封,而北京和昆明作为样板城市继续保留,公司也将转向大数据领域,继续探索可行的商业模式。

早在2013年,16WiFi的前身一路WiFi曾在北京公交上广泛部署热点,但最终因技术不够成熟、体验太差等诸多问题不了了之。16WiFi创始人邱朝敏去年曾接受北京商报记者采访,强调16WiFi在近一年的时间里,对设备和运营模式都进行了升级,第一次试水失败的情况不会再重演。因为,“在公共交通领域提供免费的互联网服务已经是大势所趋”。

但现实依旧困顿,16WiFi官方进行了细致的解答:首先是高额成本的巨大压力。为了提供免费WiFi,16WiFi累计投入了近6亿元:购买硬件设备、向各地公交集团缴纳媒体费、向运营商购买流量、技术运维等人力成本……其中最大的两块,就是媒体费和流量费。

以广州为例,一年1万辆公交车仅向公交集团缴纳的入场费,就高达4000多万元。而广州地区一年的流量费,也要向运营商支付2400万元……算下来,仅广州一年就要投入将近1亿元,全国其他城市未必都是北上广深的公交车体量,但总金额会更加庞大。

业内人士认为,公交WiFi的成本确实很高,扩张越快消耗越大,不过互联网如此成本支出并非没有,电商、视频甚至网约车都感同身受,商业闭环的核心是能不能找到营收空间,打一个时间差和规模效应。

但16WiFi坦言,后向运营模式受阻,由于市场流量资费下降的趋势以及种种原因,下载App的人数并没有达到我们的期望值,因此短时间内后向运营模式也无法弥补巨额的成本压力。

这实际上道出了公交WiFi失败的真相,16WiFi团队过于乐观地估计了商业化场景。

一方面,运营商提速降费和4G网络的普及让通勤场景下的网络消费不再“价格敏感”。另一方面,公交上网场景有着时间短、碎片化、变动快的特点,用户还要应对拥挤、喧闹和地址不断变化的考验。因此,适合于长时间联网的WiFi功能并不是公交上网的首选,何况还要饱受连接不稳、速度不快的诟病。对于企业而言,技术和产品体验的升级意味着更大的成本复出,但用户则是一个“五秒打不开网页就会弃用”的切实观感,相比而言,用户上网时间更长的铁路和飞机WiFi反而更具想象空间。

产品体验层面的先天压力带给公司的只会是成本压力和营收压力,如果没有强力的资本支持,任何一家公交WiFi公司也无法在用户规模和广告营收达到一定量级前支撑得住。公开数据显示,16WiFi此前融资两轮获得超过4亿元投资,但这可能不够公司运营成本一年支出,尚且没有算上员工工资、研发投入等公司其他成本。

“这是一个遗憾,从算术上来说,16WiFi困于不均衡的成本收益差距,但本质上是用户预期和成本之间不可调和。用户调用WiFi意味着有数量大、速度快和时间长的数据需求,对于公交WiFi而言,时间长这一特质天然缺失。数量大和速度快,意味着运营公司要投入巨大的成本,在现有的商业合作中,无论运营商还是公交公司,都不愿意承担这一部分成本,甚至不会对一个小公司的采购降低成本。”业内人士认为,公交WiFi触动的产业链太长,这不是创业公司好的选择,如果像WiFi万能钥匙只做连接,或许命运会不一样。北京商报记者 张绪旺

关键字:公交集团运营商公交公司

本文摘自:北京商报

电子周刊
回到顶部

关于我们联系我们版权声明隐私条款广告服务友情链接投稿中心招贤纳士

企业网版权所有 ©2010-2024 京ICP备09108050号-6 京公网安备 11010502049343号

^