在我刚搬到广州不久就有两条与公共场所商业 WiFi 服务有关的新闻：一个是在公交车 WiFi 领域的先行者 16WiFi 仅仅进入广州试运行 3 个月就宣布退出广州市场，同时也撤出了全国除北京以外的其他所有市场；另外一件就是由花生地铁 WiFi 负责运营的广州地铁免费上网服务走出测试阶段走向了正式商用，而且成为了地铁通勤一族的我每天都会用到的服务。

实际上 16WiFi 宣布退出北京以外市场的消息发布时（大概是 2-3 月）也曾经引起一段讨论，当时的讨论有的认为公交车 WiFi 是商业 WiFi 的试验田，如果这个市场都做不好，那可能会说明整个商业 WiFi 的模式都是做不起来的。

从自己的感受来看，我觉得需要理清一个问题：16WiFi 的收缩并不是证明了公共场所的 WiFi 这种形式都不好；至于说 4G 流量普及，资费降低让商业 WiFi 失去发展空间的这种论调就更属于无稽之谈了。

实际上是，只有在公共汽车上的 WiFi 这一种特定的形式现在受到了质疑。一个原因就是地铁 WiFi 的生命力比公交车 WiFi 要强得多。此前评论者对于使用场景的评价，不禁让我揣测他们平时可能都没怎么有过类似经历。如果你自己曾经挤过大都市高峰时期的公共交通，自然会悟出 WiFi 使用环境当中，地铁为何强于公交。

地铁站台确实有等车以及上车的过程，然而车来的时候会有工作人员疏导以及明显的广播提示，你低头一边看手机一边走进车厢都没问题，你的思维是不会被打断的。反观公交车，马路上的喧哗让车过来的时候“无声无息”，而且一个站台来的还是好几路不同的车，你不得不仰起脖子望前方。

上了车之后，虽然地铁车厢也有可能会很拥挤，但是整个车的运行会相对平稳，也不会有什么急刹车。所以你依然可以在单手支撑的时候，用另外一只手开手机。这就使得在地铁当中人们有更多的时间和精力，能够把注意力集中于手机上。若是在公交车当中，那种拼尽全力维持平衡，欲仙欲死的体力运动实在是很影响看手机的用户体验。

花生地铁 WiFi 只能用 iOS 或 Android 应用解锁，不支持 Windows 系统。但是这对于 WiFi 的使用场景来说已经足够，除了对于少数使用 Windows 二合一平板的用户多少有点不公平。

我觉得 16WiFi 宣布退出市场，归根结底还是因为它只有公交车一个主力使用场景，在其他的场景方面还没有迈出步伐，恰好公交车这个场景产生了亏损，对它的影响就很大。反观已经在细分市场领先的连尚网络（WiFi 万能钥匙），就创建了一个 WiFi 发展基金，投资了机场和机上 WiFi 服务商。报道称该基金未来也将试验投资公交 WiFi，但一旦亏本，风险是可控的。

公交车 WiFi 是一个想当然的蓝海，一个很容易吸引人们进入的原因，是市场上没有什么人在做。新进入行业的人，一定要考虑到另一种情况：如果这么多人都没有做成，那么一定是这个市场本身有什么缺陷。

公共汽车本身就不是特别理想的一种出行方式，在车上人们的幸福感会大大挫伤，而地铁如果不会增强人们的小确幸，也至少不会严重毁坏你一天开始的好心情。这就是为什么绝大多数的楼盘都会有公交经过，然而并不会有人拿普通公交说事，大多数都是蹭地铁沿线概念的，少数可能多提一句 BRT。

作为本身用户体验很差的出行产品，公交车带坏了构建于其上的公交 WiFi 的用户体验。这就像处于非常早期的 Android 平台由于优化不太完善，导致同样为 Android 和 iOS 开发的应用，在两个不同的平台上表现有可能会天壤之别，是类似的问题。

所以，WiFi 行业没毛病，只是公交车 WiFi 这一个场景出了问题，这就是结论。