导语：4月16日，基于4G地空宽带技术的国航机载WiFi首飞成功，一时间，舆论喧嚣：空中WiFi来了，还是30M宽带！

飞行中央视财经频道基于机载WiFi进行现场报道

从北京飞往成都的中国国航CA4116航班以及对开的CA4109航班，双双启用机上互联网服务，顺利完成首飞及乘客机载WiFi体验测试：长达1637km航路，在3000米以上的高空中，全程保持15M高质量数据链路，机上有央视现场直播，有筷子兄弟在不同飞机上基于视频会议的深情对唱，有乘客们在新浪和腾讯微博中的热烈互动......这所有的一切，无不在昭示：飞机WiFi，来了！笔者作为通信记者，有幸成为本次试飞的见证者之一，下面，就从技术角度谈谈，高带宽空中WiFi背后的技术实现，以及飞机WiFi大规模普及距离咱们老百姓究竟有多远。当然，在开讲之前，不妨让我们先复习下目前常见的两种地空互联解决方案。

论证：两种地空互联技术优劣

实际上，这并不是国航空中互联网首测。自2010年开始，国航便开始探索地空互联技术解决方案，并在过去两年进行了三次试飞：其中，最受关注的是2013年7月3日实现全球卫星通讯互联网航班国内首飞，当时采用的是基于L-Band卫星通讯系统的Inmarsat航空卫星通讯解决方案。由卫星、航空地球站和机载站三点组网，基于卫星通讯为机载乘客提供互联网服务。不过该系统带宽比较窄，属于窄带通讯，只有864Kbps。目前，应用该地空互联方案的主要是阿联酋航空公司。

卫星通讯地空互联解决方案拓扑图

本次空中互联网试飞中，采用了4G地空宽带技术的ATG（air to ground）解决方案，该技术使用地面基站与飞机进行信息传输，在4G LTE技术加持下，每架飞机可以获取的总带宽为30Mbps。目前，国航已经在北京、成都两条航路上建立了地面基站并进行测试，并在4月16日活动中首飞成功。

ATG地空互联解决方案拓扑图

说起来，卫星通讯与ATG两种地空互联技术直到去年，尚没有明显的高下之分。在美国，尽管机上WiFi网络服务商Gogo（值得一提的是，GoGo网络平台的核心供应商之一就是本次4G地空互联首飞中的地面基站通信唯一系统设备提供商中兴通讯。自2007年，中兴就同美国Aircell合作搭建GoGo网络平台，目前已为美国9家航空公司的1500余架班机提供空中互联网服务）的市场份额达到了90%，但其服务只限于美国大陆，而且能够提供的最高速度也不过3.1M。而另一些选择卫星来提供全球性WiFi的网络服务商则可以在跨海飞行中传输数据，且带宽限制少，不像ATG方案带宽因地面基站覆盖情况而多有波动。

实测：机载WiFi，靠谱！

本次试飞采用的就是ATG解决方案。所不同的是，这套方案的核心是来自中兴通信特别为国航定制化的4G LTE地空互联解决方案。事实上，这不仅是国际首个基于4G的地空互联机载WiFi首航。也是ATG相比卫星通讯建立压制性优势的开始。原因很简单，4G意味着更高带宽、更低时延、更灵活接入、更高的服务质量保障。而基于4G的地空互联方案则继承了关于4G的全部优势。

事实上，如多数用户所关心的一样，在本次试飞开始前，笔者就在思考：在飞机上体验4G网络，够快吗，流畅吗？众所周知，高速和距离，是两大网络杀手。速度越高，网络越容易中断，距离基站的距离越远，信号越微弱，带宽就越小。而看飞机上的4G连接环境：航速800-1200 km/h，高度10000m。在如此极端的环境下体验4G网络，这靠谱吗？

首飞成功打破了一切质疑。如下两张图（分别搭乘CA4116航班和CA4109航班的筷子兄弟组合歌手在高空中的深情对唱，笔者本人基于机载WiFi的移动办公）用鲜明的事实说话：机载WiFi靠谱！相比去年7月3日国航卫星通讯互联网航班试飞中，参与乘客以文字为主进行微博互动，本次空中互联网可算大获成功。原因为何？笔者套用英特尔的经典广告词予以解答：中兴4G LTE Inside。

筷子兄弟在CA4116航班和CA4109航班上情歌对唱，激情无限

笔者在飞机上移动办公

原因？中兴4G LTE Inside

ATG地空方案最大的瓶颈就在于传输带宽、时延以及服务质量。而当4G LTE成为本次ATG方案的核心后，全球首个性能最强的4G地空互联网络就此诞生。套用英特尔的经典广告词，最强地空互联网络，中兴4G LTE Inside。体验一结束，笔者就特别请教了出席本次试飞活动的中兴通讯副总裁弓月中和叶征先生。

我们就中兴4G LTE地空互联机载WiFi方案对话如下：

记者：地空互联如何解决高速、高空环境下的连接质量？

弓月中：飞机在万米高空高速飞行，一般时速都超过1000km，所以必须解决这种特定条件下LTE的覆盖和接入问题。中兴通讯在长期LTE研发中，突破和积累了大量关键技术和创新。比如中兴通讯拥有专利的超高速多普勒频偏自适应跟踪及补偿算法，能够在1200km/h时速下保证地空通信的性能；通过定制化的随机接入系统设计，解决1200km/h的超高速巡航下至少200km的超大小区随机接入的难题；采用超级小区技术，减少在小区间的高速切换，降低小区间干扰，提升航线覆盖的网络性能。

叶征：如在本次国航4G机载Wifi首飞所经由的全长1697km的北京-成都航线中只部署了8个LTE基站。每个基站平均覆盖200km长的空域。这意味着在2个半小时的航程中，飞机在每个基站信号范围内的停留时间将近20分钟，从而极大减少小区切换，保证通信稳定性。

记者：飞机上网络访问速度与地面没什么差别，是怎么实现的？

弓月中：无线电传输和光的速度一样，都是30wkm/s。因此不管你距离基站500m还是10000m，都不会感受到无线电传输时延。事实上，相比3G系统，4G LTE在数据传输时延方面有更好的提升，因此，基于本次中兴为国航提供的4G地空互联解决方案，普通用户的网络访问体验和在地面上没有什么差别。

记者：咱们老百姓最关心的一个问题，机载WiFi会影响航行安全吗？

弓月中： 首先，4G地空宽带无线通信解决方案，是通过支持LTE无线技术的机载台以及地面LTE无线接入系统作为地空宽带回传网络，由于地面基站与机载移动收发电台的通信频率是航空专有频率，因此，是不会对飞行造成任何影响的。其次，机内WiFi频率也是完全避开飞行全部专用频段的，不会影响正常飞行，事实上，在国际诸国的机载WiFi实践中都有已有很好的安全论证。

航空WiFi，距离咱们老百姓还有多远

笔者认为，基于4G地空互联技术的机载WiFi首飞成功是一个重要节点，它既标志着国内空中移动互联网的正式开启，也是空中互联网大规模部署的前夜。

相比基于卫星通讯的地空互联方案，基于4G的地空互联方案不仅极大提升了网络时延和稳定性，最重要的是，它实现了网络部署成本和传输带宽的开拓性突破。这就为空中移动互联网的落地扫除了最大阻碍，正如在成都-北京航线，8个基站就可以实现航程的全线覆盖，并全程保证保持15M的上下行带宽，这意味着极低的部署成本和丰富的应用可能——飞机上网冲浪、发微博、收发邮件移动办公、语音电话、视频电话......一切基于移动互联网的应用模式都不在话下，这就为空中移动互联网的商业模式构建开辟了无限可能。

如此看来，飞向蓝天移动互联网，近在咫尺。