■市公安交管局智能交通指挥中心一期工程春节前投入使用

■预计我市整个智能交通系统建设工程将在2—3年后完成

未来出行

■出行前，发条短信获知行车路线

■路途中，路上LED屏随时显示路况信息

■到达后，依照短信提示轻松找到停车场

某天早上，家住一环路建设路口附近的市民罗先生准备开车前往金沙遗址博物馆参观。洗漱完毕后，罗先生编辑了一条短信，然后开始享用早餐。不到5分钟，一条包括了路况信息、行车路线、行车里程、行车时间、可选停车场地址的短信反馈到了他的手机上。随后，罗先生便按照推荐路线开车前往博物馆。

行至红星路一段时，道路指示牌下方的LED显示屏正在显示路况信息：蜀都大道红星路路口车流量大，处于堵车状态，建议驾驶员提前在新华大道或岳府街绕行。看到了即时路况信息，罗先生选择了走新华大道。由于是早高峰期，为了让主干道上的车流快速通过，新华大道上所有路口南北向的交通信号灯同时处于绿灯的时间，并且持续的时间特别长。一路上按照LED显示屏提供的路况信息，罗先生顺利地来到了博物馆，并把车停在了短信中建议的停车场……

这种驾车经历不是小说剧情也不是电影情节，而是成都市民将要迎来的智能化出行的一个场景模拟。据了解，我市智能交通系统建设已经开始，而整个系统的“大脑”——市公安交管局智能交通指挥中心一期工程已经基本建设完成，并在春节前投入使用。根据规划，市公安交管局交通指挥中心将于今年3月底前形成基本功能，6月底前全面具备智能交通指挥调度能力，其余智能交通及信息化项目如交通地理信息系统建设正在加紧前期工作，预计我市整个智能交通系统建设工程将在2—3年后完成。

记者探营

智能交通的“大脑”

记者在智能交通指挥中心看到，我市整个智能交通系统的大脑就在这里。在一个三层楼高的电视墙上，显示着大量的交通信息，48个DLP显示屏按照4×12的格局排列着。其中，左边16个显示器滚动显示着我市近15000个天网监控探头的视频信号；右边16个显示器则显示着智能公交系统、浮动车系统、交通异常事件检测系统、出租车GPS监控系统的运行情况以及公交场站、长途汽车客运场站、高速路口视频监控信号；中间16个显示器则显示了此次监控中心最新开发的警力定位及无线通信系统上的信息。

●警力定位及无线通信系统

交警位置即时显示方便指挥

警力定位及无线通信系统是一套基于800兆数字电台的警力GPS定位和呼叫系统。“目前全市交警共装备1100台800兆数字电台，并且还有48个车载台。”据介绍，从警力定位及无线通信系统的地图上，所有配备了电台的交警的即时地理位置都可显示在地图上，“定位数据刷新时间为10—15秒。”记者看到，警力定位及无线通信系统所用的是成都市的平面电子地图，而且精度极高，每条街道、每栋楼房均有标注，而交警所在位置显有卡通交警形象的图标，当工作人员将鼠标放在图标上时会立即显示出该交警的姓名、警号、所属分局等信息，通过指挥中心内的值班人员就可以直接呼叫该交警，并传达指令。

●天网监控和浮动车系统

监控车流速度 判断拥堵状况

另外，该系统还把天网监控探头的视频信号和浮动车系统集成在一起。据了解，浮动车系统是目前正在使用的监控道路上车流行驶速度的系统。“目前正在道路上营运的1万多辆出租车上都装有车载GPS，通过分析传回来的数据我们可以得出某一路段上所有出租车的平均运行速度。由于出租车行驶的车道和普通社会车辆一样，所以出租车行驶的平均速度可以反映出当时那条道路的车流速度，从而就可以判断该条道路是否拥堵。”据市交委科技信息处相关负责人介绍，如果某条路段的平均车速低于每小时10km，那么在浮动车系统的GIS地图上那条路段就会被标记为红色，代表拥堵；如果车速在每小时10—20km之间，该路段则会用黄色来标记；如果平均速度高于每小时20公里，该路段则会用绿色来标记，以表示道路畅通。而发现拥堵以后，指挥中心工作人员可以直接调用最近的天网监控探头视频信号，查看现场情况。“整合以后，警力定位及无线通信系统不仅可以显示出哪条路堵车了，还可以显示出距离那里最近的交警是谁，这时指挥中心的工作人员就可以通过电台呼叫该交警前往堵车的路段疏导交通。”

市交委相关负责人表示，这套系统将目前所有与交通有关的信息收集、处理以及监控系统全部整合起来。“以前无论是浮动车系统还是交通异常监视系统，虽然都和道路交通状况有关，但是各自都是一套独立的监控和信息收集系统，彼此之间没有实现互通。”该负责人表示，有了这个系统，这些之前“单兵作战”的系统现在得以拧成一股绳。

下步建设

智能交通的“触角”

“由于浮动车系统只能得出某一路段的大致情况，所以说目前我们还没有真正意义上的道路信息采集设施。”市交委相关负责人告诉记者，无论是交通出行的智能化还是缓解目前中心城区的拥堵问题，首先要掌握路面的即时情况，然后才谈得上控制。“目前，交管指挥中心这个全市智能交通的大脑只是初具雏形，下一步的建设才能让它初具功能。”相关负责人解释道，交管指挥中心可以比作是一个储存信息的超大容器，但是现在还没有一个收集信息的工具。

●高清摄像头

收集分析主干道交通信息

“所谓收集信息的工具就是下一步要在路面上安装的外场设备。”该负责人告诉记者，接下来将在我市“三纵三横”交通主干道上安装外场系统采集路面情况，其装置主要是一种“特别的”高清摄像头——这种高清摄像头之所以特别，是在于它可以同时分析在它监控范围内所有车辆的行驶速度、两车之间的行驶间距，而所有的数据分析工作也由这种高清摄像机后端的视频分析设备来完成，“信息收集以后，视频分析设备会及时对拍摄画面进行分析、识别，最后再将分析后得出的信息传回指挥中心。”

●户外导引牌

堵不堵如何绕即时告知

信息回到指挥中心后，将会进行汇总，有专门的人员来对数据进行研究和加工“通过数据分析，我们可以了解到市民的出行习惯，同时也可以了解到在这些路段堵车时，附近的道路情况。而后，还可以通过计算机模拟出市民可以选择的其他行车路线，再经过专人核准后，通过外场设备反馈给正在路上行驶的市民。”据介绍，以后在各大路口，比如高速公路出口处，城区主干道上都会有“户外导引牌”，“周围几条道路是否畅通，出现拥堵情况后如何借由其他道路绕道通行都会在上面显示出来。”

●交通信号灯

改造后根据车流自动调控

除此之外，交通信号灯的功能也将因此得以升级。目前各个路口的交通信号灯都是经过预先设置，确定红灯、绿灯持续的时间。随着我市城区道路、机动车辆的快速增长，交通流量日益增大以及复杂的路面情况，往往会出现车流量大的路口很多车辆排着长队等红灯，而绿灯放行的路口通过的车辆则很少的情况。“在对交通信号灯进行升级后，红灯、绿灯持续的时间都可以实时控制。”该负责人说，信号灯经过联网控制改造后，在平峰时段信号灯自动根据当前车流量进行自动调控，而在高峰时段将会由人工辅助调控。“特别是在上下班高峰时期，城区主干道上车流量大的方向，所有路口都可以设置为绿灯，让车辆快速通过，形成一条‘绿波带’。”

未来出行

咋走才快了然于胸

随着道路状况日益复杂，市民驾车出行往往处于一个很盲目的状态，知道自己的行车路线，但是又完全不知道某一段路会不会堵车或者因为道路施工能不能通行。“智能交通系统的投入使用，可以让市民不仅是在出行前还是行进当中都可以知道如何才能快捷、方便地到达目的地。”

市交委相关负责人表示，我市的智能交通系统将是以交通信息全面、实时采集为基础，交通数据集成处理、信息共享为核心，交通运行智能控制、协同管理为重点的一套系统。通过整合现有资源，优化系统结构，综合利用现代信息技术，从而构建基础统一、业务协同、运行有效的智能交通感、知、控体系和标注统一、信息互通、资源共享的智能交通综合数据枢纽，进而实现交通管理智能化、指挥救援一体化、出行服务信息化的目标。

智能交通系统是一个庞大而复杂的系统，目前我市还处于刚刚起步阶段。“智能交通系统的建设能否成功、能否起到它应有的效果，最重要的就是要掌握全面、准确、实时的交通信息和数据资源。”该负责人表示，建立和完善智能交通底层数据平台，为智能交通的应用和发展提供数据保障是我市接下来建设智能交通系统的重要工作。“将外场设备收集到的交通信息和数据资源进行储存、交换、共享，让数据流转起来才能发挥智能交通系统的强大功能。”据了解，为了给交通信息化建设、应用和发展提供技术保障，我市还将构建智能交通综合管理平台、公安交管指挥调度平台、交通公用地理信息、区市县交通监控管理二级平台等基础平台。

“对收集回来的交通信息和数据资源还要进一步挖掘、分析，从而制定出满足市民出行需求的交通建设规划和行之有效的道路监管措施。”该负责人还告诉记者，智能交通系统还将有利于政府部门提高交通规划、管理、决策水平，成为一套行业管理和决策分析系统，而交通运输企业也可以因此提高运输组织、调度和管理水平，使企业实现信息化管理。

最新动态

公交智能调度系统已建设完毕

不少细心的市民都知道，当公交车持续加速时，车内会出现“滴滴”的声音，这是由于公交车在行驶过程中设置了速度限制。“如果车速接近限定速度，车载GPS就会报警，并反馈回公交智能调度中心。”市公交集团公司董事长陈蛇告诉记者，公交智能调度中心作为整个“公交智能调度系统”的枢纽已经在去年6月投入使用，而整个系统已经建设完毕。

车辆运行情况实时掌握

从2009年开始，成都公交集团公司加快打造“公交智能调度系统”。据了解，公交智能调度系统由公交智能调度中心、车载GPS、电子公交站牌、IC卡系统等组成。随着公交GPS智能调度的实现，在成都公交智能调度监控中心的调度人员只需要通过电子地图上的定位信息和站点视频就可以轻松了解到中心城区所有公交车的运行情况和场站的客流状况，并随时通过语音或数字调度指令等方式指挥、调整公交车的运行状况。

与此同时，全新的智能公交车内还增加了LED屏功能，不仅能够显示驾驶员名字，实现亮证服务，便于乘客监督；同时，还能够在到站后提示乘客下车，同时显示随后的两个站站名，方便乘客了解到站信息；此外，还能够实时发布线路调整及公益信息。

公交何时到站心中有数

同时，还在此平台基础上在全国率先推出了手机智能公交快信查询功能，市民只需要编辑手机短信GJ到10628106便可以完成线路信息查询、乘车换乘查询、IC卡余额查询等多项查询功能。“有很多市民晚上在等公交车的时候总是‘估不准’还有没有最后一班收班车会来，往往会白白等很久，像这样的情况现在也可以通过发短信得以解决。”陈蛇说，公交快信查询系统推出了短信查询公交车实时运营点位，市民只需要通过站点公布的站点GPS编号及线路代码组合就可以非常清楚地了解到下一班公交车目前距离这个站点的站数，“这样，市民对于‘下一班车什么时候来’这个问题就可以实现最准确的判断，晚上等车时还有没有收班车也能做到了然于胸。”

除了发短信，现在市民还可以从站台上的公交电子站牌上了解到自己想要了解的车辆信息。“作为公交智能调度系统的一个重要组成部分，公交电子站牌是实现乘客明白候车、灵活乘车的惠民服务项目。”陈蛇告诉记者，我市中心城区新增设的516个公交电子站牌春节前开始使用，届时电子站牌上将清楚地预报出下一辆公交车到达站台的时间，市民等车完全可以做到心中有数。“电子站牌的投入使用，可以让市民不用在站台盲目地等待。”陈蛇表示，如果车辆距离该车站还较远的话，市民就可以考虑是否改换其他的出行方式。除此之外，电子站牌还将增加天气预报、停水停电、公交改道、末班车是否收车、公交政策、高速路是否封闭、城市道路拥挤状况等信息，使之成为一个发布居民生活信息的综合平台。