地铁作为现代化的城市交通工具，已有一百多年的历史，具有车辆运行速度快、车次多、旅客运送量大、方便舒适等特点。但地铁运营于狭小封闭的地下空间内，狭窄的出入通道、极度密集的人流，使得安全事故也随之相伴而生：地铁塌方、地铁出轨、信号故障、隧道漏水、扶梯逆行等任何“事故”在地铁这个幽暗封闭的环境下都会被上升为"灾难",故地铁安防应该提升到一个战略的角度去思考。

天津地铁突遇电力故障

新华网消息，25日上午9：30，天津地铁1号线营口道至小白楼上行区间电力供应突发故障，有一列车停在区间，故障未造成人员伤亡，相关工作人员正在组织车内乘客疏散。目前，天津地铁1号线电力供应故障尚未排除，相关关负责人表示，将尽快查找到故障发生原因，并抓紧时间抢修，争取尽快恢复运营。

故障发生后，天津市地下铁道集团有限公司第一时间启动了应急预案，调整后的线路运行方案调整为：双林至土城、刘园至海光寺区间独立运行，列车运行间隔约为15分钟;土城至海光寺下行区间单线双方向“拉抽屉”运行，列车运行间隔约为30分钟。

地铁电力故障当重视

地铁电力故障在我国并不少见，北京作为我国首个建地铁的城市，经过几年运营后，电力系统老化，落后等问题引发的相关事故一度备受关注。北京地铁在电力系统上的安全隐患主要表现为：

电气设备隐患——在北京一、二线地铁内共有变电站50余座，除少数几个设在地面上外，其余均设在地下沿线各站。地下发电站除发电设备外，还有6座35kV变电站采用油浸变压器和油浸消弧线圈。一旦电站变压器或消弧线圈发生火灾油箱爆裂，油则会泄漏四处溢流，从吊装口或电缆孔流入地铁隧道，将直接危及运行车辆安全，并会使火灾蔓延。另外，变压器室的吊装口与隧道之间未设防火隔断措施，使火灾更易蔓延。

电线电缆错乱——北京地铁一些隧道两侧墙电缆托架上，各种电压级别的电缆杂乱的叠加在一起，只要有一根电线起火，就必然会造成整个系统的停电事故，扩大事故影响范围。另外，一些无防护的电缆直接敷设在接触轨的防护板后面，或者有的被水浸泡，甚至有的电缆头不经处理直接埋在水泥里。这些电缆大多以没有经过阻燃处理的聚氯乙烯作绝缘材料，在火灾或短路时，会产生大量烟雾和有毒气体，严重危害乘客及抢险人员的生命安全。此外，地下鼠害严重，多次发生老鼠啃咬电线，造成电缆短路，设备烧毁的事故。

电客车安全隐患大——北京地铁部分采用电客车，全部采用玻璃钢材质。但是由于我国还未制定地铁车辆专用的防火等级细则，所以，对电客车的设计只能参照现有的消防技术标准来进行设计，而这些技术标准并不完全适合地铁车辆的特殊要求，车厢内装饰材料阻燃性能不高。此外，车厢内报警通话装置，事故状态下开启门装置等设备配备不一，不便于乘客与司机之间进行灾情通报或采取相应的措施。

电气设备负荷过大——北京地铁内排风机、空调机、自动扶梯、通信信号控制机、照明设备等用电设备，在长期过负荷运行情况下，容易引发火灾。

电力设施是地铁稳定运行的基础，而然企业成为地铁安全的重要隐患，做好地铁安防工作，电力安全维护不可小觑。近年我国在建、新建的城市轨道交通系统，吸收国际先进经验，高度重视安防建设，为城市轨道交通配备了比较先进的安防措施，主要包括通信系统、车站与列车视频监控系统、广播系统、乘客信息系统、乘客导向系统、隧道疏散引导系统、紧急照明系统、防排烟系统、火灾报警系统、气体灭火系统、防淹门系统、设备监控系统、屏蔽门防护系统、门禁系统、电子巡查系统、入侵报警系统、车站与列车安全报警处置系统、控制中心安全报警处置系统等，同时还设置了专用的有线及无线通信系统、警用安全保障系统和车辆停车场安防系统等，并在车站和重要设施配备了警察、保安、护卫和专业管理人员。这些属于传统安防系统的技术和措施，己成为城市轨道交通安防系统的重要基础。大量的非安全生产事故，也已能够通过传统安防措施得到有效处置。

地铁作为城市交通的动脉，缩短了时间与空间的距离，成为许多大城市缓解交通拥堵的重要交通工具。近年来，地铁综合安防系统需求旺盛，大大推动了其在国内的发展。但我们注意到，地铁安防建设在新技术的应用上仍有些"保守",对于日益严峻的安全形势，"以不变应万变"是愚昧的!安全建设没有终点!地铁综合安防系统建设如何能控制投资成本、使之节能并对全系统运营维护管理更加行之有效和全方位提升地铁服务质量，都将值得我们再去探索和深思。