当互联网颠覆了电信、手机业后，汽车成为互联网瞄准的下一个市场。各路汽车以外的IT巨头们纷纷涌向了汽车领域。其中也包括全球第二大通讯供应商华为集团。日前，华为集团高调宣布正式进军车联网领域，并推出全新车载模块ME909T。

面对“互联网行业想革汽车业的命？华为集团是否同样如此”的疑问，华为终端有限公司移动宽带产品线副总裁刘晓滨表示，“我们并非革命者，我们是给革命者提供炮弹的。” 刘晓滨称，“华为在车联网领域定位非常清晰，我们只会聚集管道、聚集被集成，不会越界。我们愿意与产业链上下游开放合作共同做大蛋糕，从而推动整个生态系统的繁荣。”

尽管8年前华为集团已经进入车联网领域，尽管2009年华为集团已经进入车载模块前装领域，但为何2013年底才高调宣布“进入车联网领域”？据悉，这和华为集团现有业务、未来规划息息相关。

首先，华为集团认为，车联网业务井喷时代即将到来，未来有巨大钱景。在刘晓滨心中早勾勒出蓝图——未来随着车载模块的发展，将相当于再造一个华为移动宽带产品线业务块。易观智库报告预测显示，2015年，中国汽车年产量将达到2500万辆，届时车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿人民币。刘晓滨表示，“华为集团希望成为车联网领域一个重量级玩家，五年内做到30亿至50亿美元的规模。华为已经做到移动宽带终端产品（上网卡、Mi-Fi）的第一，我们也同样希望做到车载模块的第一，而且也有这个实力做到第一。我们希望占据40%至50%的市场份额。”

此外，2013年是华为集团车载模块验收年。据了解，目前华为集团车载模块已经搭载进部分汽车集团，如奥迪（核实一下）、观致汽车旗下的观致3中。在车载前装领域，华为作为独家模块供应商，将和车载影音领域领先供应商哈曼公司合作，共同承接梅赛德斯 奔驰的车载LTE模块项目。

除看中车联网巨大空间，华为集团纵情投身于车联网旨在平滑其他业务——减少传统业务波动带来的负面影响。无论移动宽带终端还是手机业务等，均有自己的周期，且华为集团移动宽带终端产品在占据全球一半以上份额后增长空间有限。在华为消费者业务部门旗下的三大业务中，华为移动宽带产品线业务块尽管年销保收入20亿美元左右，但已经碰到了成长的天花板。在这样的形势下，华为集团必须在传统行业进入低谷时未雨绸缪。在刘晓滨看来，车载模块市场正在启动，未来市场将从50亿人的连接发展至500亿、甚至5000亿的物联网。刘晓滨称，“车联网业务发展了，如果传统业务进入低谷时，车联网业务的收入可以支撑传统业务。”

借技术造垄断帝国

“正如苹果的介入激活了智能手机市场和云业务应用，车联网需要跨界的革命 ，需要有厂商脚踏实地将一些技术应用到车联网领域。革命者可能不是目前的玩家，可能是苹果、谷歌、华为，也可能是其他玩家。”刘晓滨表示。

技术、全球网络，成为华为集团跨界进军车载模块领域的最大优势。作为全球第二大通讯供应商，华为集团无论在专利持有量、技术储备，还产平台支撑能力上，均具有全球优势。据了解，华为集团在全球设有15区域总部，在全球140多个国家设有代表处。此外，华为拥有280个基本专利；在222个商用网络中，华为承建了100个；在终端，华为推出了数据卡、mobile wiff、模块、手机共105款。

2013年12月4日工信部正式发放4G牌照的当日，华为集团迅速发布了ME909T车载模块。据悉，这一车载模块支持包括4G在内的多种制式、支持全球导航卫星系统、支持全球运营商准入协议、支持欧盟eCall、支持空中远程固件升级（FOTA），这为新技术新应用在已售产品中实现提供可能。据介绍，华为集团ME909T稳定性较佳，可满足移动环境的网络需要，其软硬接口便于实现从3G向4G的平滑过渡。

刘晓滨称，近年来，华为集团在车载模块业务的研发投入开始加码，年研发投资超过2000万美元，未来研发投入有望进一步加大。