谷歌无人驾驶汽车在加州已合法上路，百度年底将推出无人驾驶汽车。奔驰、通用等厂商均明确无人驾驶汽车已无技术难点，3-5年内将推出实际产品。众多消息似乎预示着无人驾驶汽车时代即将来临。但从计世资讯（CCW Research）市场研究看来，技术之路好过，但非技术问题才是难点，无人驾驶汽车要走的路依然很长。

一重门：首要问题---法律法规门

尽管目前谷歌的无人驾驶汽车在美国加州等4个州合法上路，但这是在谷歌强大的公关背景、无人驾驶汽车有限应用（最高时速40码，发动机盖和挡风玻璃特殊处理，双发动机冗余）的前提下。无人驾驶的法律法规制定存在诸多难点：首先，车辆检测上，车辆的稳定性测试、安全性能测试、甚至是对车辆电路系统的检测均极具挑战，试图出台一套通用的检测标准难度极高；其次，交通事故追责上，无人驾驶汽车引发的交通事故、交通违法行为，应该追责的是实际遥控人？还是车内座乘人？又或者是后台汽车行驶规则制定方？同时，“驾驶逃逸”问题将更为突出。目前，美国已有将无人驾驶的功能划分为0-4个等级的针对性管理，但整体仍处于“摸着石头过河”状态，而中国对此才刚刚起步。况且，任何一个法律法规的出台和完善都是一个长期的过程，。

微评：即使在无人驾驶方面业已先行的美国，法律法规仍处于起步阶段，要走过法律法规门任重道远。

第二重门：长续发展----商业模式门

无人驾驶汽车对现有汽车提出了新的颠覆式创新，但同样的，这种创新泰国超前以至于难以从现实中寻找到合适的商业模式。传统霸主汽车厂商对于新贵IT厂商具有极大的竞争担忧；保险公司对于无人驾驶汽车的权责认定细则基本一片空白；现有道路基础设施还未实现实时联网，任何数据信息的变化均可能导致无人驾驶汽车出现灾难性的后果；汽车所引发的的安全风险极高，一个事故甚至可能导致一家公司直接破产，如此大的商业风险也必将让投资人慎之又慎。

微评：对无人驾驶汽车的期待少一些或许对其发展更为有利，让无人驾驶汽车的发展再沉淀沉淀。不要忘了那句话，步伐迈得太快容易扯着蛋。

第三重门：永恒探讨---道德伦理门

与真人驾驶不同，无人驾驶的所有操作均是基于后台的自动运算，这也抹杀了实际驾驶员“人性”的因素。厂商在设计驾驶规则时，也只是收集了海量数据进行运算，选择“收益最大（也称损失最小）”的选项。过去由人的应激本能做出的决策现在通过“收益最大化”的业务规则选择，如何能保证这些业务规则符合“伦理”。比如，无人车左右各有一辆摩托车，一个是带有头盔的摩托手，一位是不带头盔的摩托手，当无可避免出现碰撞时，是选择撞向戴头盔的摩托手来保证损失最小么？如果是这样，那么是否以后摩托手都应该避免戴头盔以避免无妄之灾。

简评：类似这样的伦理道德问题不胜枚举，这将是无人驾驶汽车需要长期面对，而且可能是“无解”的问题。