据公安部交管局公布的数据显示，截止2018年8月底，全国新能源汽车保有量已将近220万辆。中国新能源汽车产销量已经连续3年蝉联世界榜首，而且世界新能源汽车销量前十强车企，中国占了4名。

然而，在各大车企纷纷在新能源汽车领域发力的背后，“虚火过旺”现象明显，而且强弱两极分化严重：低端车型产能过剩而高端车型产能不足;大企业扩张产能非常容易，但小车企产能不够。

小车企因为基础研发和技术积累能力薄弱，且产能跟不上，一旦补贴退坡或停掉，最终还是会倒闭。就像今年2月补贴政策调整(续航里程250公里以下车型补贴减少，续航里程150公里的车型拿不到补贴)以来，已经有一批新能源车企出现了举步维艰的状况。

最近几年，新能源汽车高速增长，主要还是依赖于补贴、限牌、限行、公交和出租车指标性更换、地方保护等政策驱动。而市场驱动偏弱和关键技术(如续航里程和充电速度等)仍待突破等问题一直没有得到很好的解决。

在补贴退坡、牌照有限等条件下，新能源汽车如何提升自身市场驱动力?如何突破技术短板，弱化于燃油汽车的相对劣势，扩大优势?将成为其可持续高速增长的关键。

如何解决以上问题?笔者认为：

一、电池安全必须引起重视。今年以来，新能源汽车安全事故频发。工信部已经开始要求新能源客车生产企业立刻开展安全隐患专项排查工作。

电动车安全事故频发，工信部要求企业展开安全隐患专项排查工作

二、关键技术的突破。众所周知，目前电动汽车的续航里程和充电效率是其最突出的痛点。也就是说电池技术依然是最突出的技术短板，需要进一步推动关键技术的创新及应用，以期弱化甚至逆袭与燃油汽车的相对劣势。

三、智能化。新能源汽车因为进入市场时间段，用户体量小，在智能化这块相对具有优势些。目前已有不少的车型出厂时就已加装OBD盒子，但也仅限于车辆定位和基础信息回传。未来的汽车市场竞争的主要是服务和用户全新的体验，甚至是跨界的竞争。而且现在汽车的定义正在快速的移动生活生活空间。所以汽车的智能化是必然的趋势。

总而言之，汽车在产品结构和市场竞争格局将会重新洗牌。而谁能适应未来消费场景的新服务模式，谁就能在未来赢得更多的用户;谁能快速改变观念，开发出使用更便捷、体验更完美的产品和服务，谁就能抢占新机。