责任编辑：zsheng | 2018-10-17 19:50:49 本文摘自：汽车之家
传统汽油车的市场份额不断下滑的原因之一在于其制造成本不断增加，比如相对2017年的基准车型来说，2050年其制造成本将上升1.4万元。
而综合便利性成本、使用成本等多种因素，可以看到纯电动汽车将会迎来几个关键的时间节点，如在2025年，纯电动汽车与普通混合动力汽车的制造成本相当，再往前推至2033年，纯电动汽车将与传统汽油车的制造成本首次持平，而在2033年之后，纯电动车型将是制造成本最小的领域，因此届时的新能源汽车推广将由市场推动。
除了制造成本之外，推动纯电动汽车成为市场主流的因素还在于购置成本、使用成本、养护成本、便利性成本等综合成本的降低。从2017年的纯电动汽车与燃油汽车的成本对比可以看出，BEV高出ICEV共4.6万元，这意味着，包含快速充电技术、充电桩布局等因素推高了BEV的便利性成本，成为目前阻碍新能源汽车推广的关键因素之一。电车之家
同时赵冬昶预测，新能源汽车在2041年的保有量将占比汽车总保有量的50%，并在3年之后的2044年，在年销量上占比汽车市场份额的50%。
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责任编辑：zsheng | 2018-10-17 19:50:49 本文摘自：汽车之家
传统汽油车的市场份额不断下滑的原因之一在于其制造成本不断增加，比如相对2017年的基准车型来说，2050年其制造成本将上升1.4万元。
而综合便利性成本、使用成本等多种因素，可以看到纯电动汽车将会迎来几个关键的时间节点，如在2025年，纯电动汽车与普通混合动力汽车的制造成本相当，再往前推至2033年，纯电动汽车将与传统汽油车的制造成本首次持平，而在2033年之后，纯电动车型将是制造成本最小的领域，因此届时的新能源汽车推广将由市场推动。
除了制造成本之外，推动纯电动汽车成为市场主流的因素还在于购置成本、使用成本、养护成本、便利性成本等综合成本的降低。从2017年的纯电动汽车与燃油汽车的成本对比可以看出，BEV高出ICEV共4.6万元，这意味着，包含快速充电技术、充电桩布局等因素推高了BEV的便利性成本，成为目前阻碍新能源汽车推广的关键因素之一。电车之家
同时赵冬昶预测，新能源汽车在2041年的保有量将占比汽车总保有量的50%，并在3年之后的2044年，在年销量上占比汽车市场份额的50%。
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