近日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露，明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%，目前2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，但发布时间还不确定。

这将是有史以来最大幅度的一次补贴退坡，也进一步显示出，国内新能源退坡倒计时正在临近。

此外，根据2015年国家财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实施退坡，其中，2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

除此之外，2019年新能源补贴或将大概率取消“地补”。如果没赶上这趟末班车，购车成本就会硬生生增加数万元不等。

按照网传信息，2019年新能源补贴政策将于12月份出台，2019年1月1日起正式施行。与此同时，工信部的新车推荐目录也将按照新的技术标准推翻重审。

看完以上消息，你大约懂了：如今新能源车补贴退坡已是大势所趋!

退坡的必然性

首先，新能源汽车在从无到有的“导入期”，必然需要相关的政策来扶持，这也就是新能源汽车购车补贴的由来。但是随着新能源技术的进步与市场的快速增长，我国新能源汽车开始逐渐走向了舞台的中央。在新能源汽车行业逐渐走向“成长期”之时，就需要开始接受市场的检验，从“野蛮生长”逐渐过渡到“高质量发展”，不同发展阶段需要有不同政策支持，这也是补贴政策退坡的核心思想。

事实也正是如此，我国新能源汽车市场发展十分迅速，从2010年正式发布补贴政策开始，新能源汽车开始进入快速发展期。2014年我国新能源汽车销量7.8万辆，而到了2017年这是达到了77.7万辆，3年时间市场总量增加近10倍，我国也成为了全球最大的新能源汽车产销市场，占据全球新能源汽车市场的半壁江山。为了确保我国新能源汽车产业的持续健康发展，就需要与国外品牌进行正面竞争，解决“后补贴时代”新能源汽车产业的生存发展问题。

对各方的影响

对财政的影响。伴随新能源汽车井喷式发展而来的是补贴金额的不断上涨。据财政部通报，过去10年中，世界各国对新能源汽车补贴总额约为160亿美元，而中国就占去了一半之多，其中2015年政府用于补贴的资金额度就达到了300亿元以上。

2016年新能源汽车推广应用补助资金公示信息显示，2015年和2016年补贴金额就超过500亿元。仅2016年中央财政用于补贴的资金额度超过226亿元。再加上配套的1：1的地方财政补贴额度，2015年和2016年合计补贴金额超过了1000亿元人民币。如果补贴退坡一直到取消这就意味着政府财政有更多结余。

对市场的影响。当前新能源汽车的增长很大部分原因来自政策扶持。当优惠政策力度减弱后，新能源汽车的销量走向会如何呢?

“2018年是新能源车动能转换年。”崔东树称，从补贴政策变化和新能源汽车的销量表现来看，今年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。

其对明年的新能源汽车市场发展非常看好。随着新能源汽车补贴逐步退坡，无论是车企的战略规划，还是消费者对新能源汽车的消费观念均趋于成熟。

对车企影响。马上就到2019年了，但车企还在等待2017年的补贴。目前 2015年销售出去的车辆还有很多未获得补贴资金,部分车企垫付补贴资金已经长达三年。很显然补贴退坡会缓解这一压力。

值得一提的是这将加快产品的升级换代，推广高端车、淘汰低端车势在必行。

回顾今年三季度各级车销售占比，因为补贴政策的改变，汽车升级换代明显，高里程车型的销量占比在大幅度攀升，而无补贴车型则不再销售。A0级车300-399Km里程内销售占比最多，取消续航里程200公里及以下的纯电动乘用车补贴，那么至少目前看来，北汽、众泰、知豆这些二线整车企业的微型车将迎来断崖式下跌。

总之，不能把提前退坡想得过于负面。补贴退坡后，新能源汽车市场会照常发展，那些所谓的没有补贴就没有新能源汽车的观点过于悲观。此外，退坡还能整治市场乱象，说实在话，国内新能源汽车厂商的实力才能真正被好好检验，毕竟是驴是马，得拉出来溜溜才知道。