公交车上人流密集且上网需求强烈，但接入免费WiFi却因涉及各方利益，迟迟不见“互联”。据《北京晨报》报道，北京公交WiFi运营商——北京一路热点信息技术有限公司 （以下简称e路WiFi）已与北京移动 （即中国移动北京公司，下同）合作，预计于今年8月前在北京公交线路上实现免费WiFi，目前正在进行技术调试。

昨日（6月26日），《每日经济新闻》记者就合作细节联系e路WiFi，其相关负责人回应称，暂时不便接受采访。

飞象网总裁项立刚对《每日经济新闻》记者表示，免费WiFi市场最基本的商业模式为广告和导入流量，但其定位意味着不能直接向用户收钱，因此，“其他（方式）的收入空间都很小”。而免费WiFi一旦接入，就会牵扯到分成的问题，不排除北京公交集团在接入中国移动的WiFi后，签署排他性协议，向中国联通[-0.30% 资金 研报]和中国电信关闭大门。 靠广告和导流盈利？

e路WiFi相关负责人于近日向《北京晨报》透露，乘客需通过手机搜索名为“16wifi”的无线热点名称，然后下载“e路WiFi”客户端并注册，方可享受免费WiFi服务。

《北京晨报》报道称，北京地区已有9000余辆公交车安装了WiFi设备，今年底前，WiFi覆盖公交车辆有望扩充至12000辆。

项立刚认为，免费WiFi市场最基本的商业模式有两种：广告和导入流量。类似的商业发展路径可参考商用WiFi网络提供商——迈外迪，其目前已向包括酒店、咖啡厅、商场和影院等在内的公共场所提供WiFi接入服务。但他指出，免费WiFi的定位意味着不能直接向用户收钱，因此，除了靠广告和导流盈利，“其他（方式）的收入空间都很小”。

项立刚称，从技术层面来看，中国移动的4G网络和已有的WiFi热点都可投入使用。至于e路WiFi规定乘客必须下载客户端并注册后才能使用免费WiFi的设置，项立刚认为，这主要是出于提高上网安全性、进行商业行为以及数据收集（统计用户上网行为）三方面的考虑。

他也指出，对于通信运营商而言，通过客户端接入网络还可笼络并发展用户群。因此，一旦中国移动先行“占位”北京公交的WiFi布局，对于中国联通和中国电信的用户而言，要接入 “是有难度的”，中国移动有可能不会对外网用户开放该服务。

接入瓶颈在于垄断

近几年，北京、上海、广州和杭州等城市都曾试水在公共场所接入免费WiFi，却普遍出现了登录难、信号差和网速慢的症结，有些地区的免费WiFi项目甚至“无疾而终”。

在项立刚看来，只要是在公共场所接入免费WiFi，上述症结就很难得到根本性缓解。他称，用户的上网需求和带宽技术革新原本就是一对矛盾体。以咖啡厅和酒店为代表的场所，眼下虽有免费WiFi，整体体验却不佳。毕竟对于商家来说，“提供免费WiFi不能带来任何收入”，只能被视为是一种提升服务质量和用户体验的补充手段。把免费WiFi的使用场景转换到人流更为密集的公交车上，从运营商层面看，靠广告和导流带来的收益与WiFi建设成本之间也会出现矛盾。

事实上，对于北京公交集团而言，既已与中国移动达成合作，项立刚直言，其在未来与中国联通和中国电信再展开同类合作的可能性已“不是特别大”。他称，免费WiFi一旦接入，就会牵扯到分成的问题，不排除北京公交集团在接入某家运营商的WiFi后，签署排他性协议。因为北京公交集团的初衷也是把此市场当作生意蛋糕，而非单纯建设网络的公益行为。

此前，多位业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时都表示，公共场所的网络建设或只有通过政府主导才可能建成。若把场景从公交延伸至地铁、火车和医院等公共场所，分析寻找其接入免费WiFi的瓶颈，在中华全国律师协会会员于国富律师看来，关键在于场所和背后机构自身制造的准入门槛。