每个大事件都会推动CMMB的向前一步。奥运会、世博会的洗礼，让CMMB大放异彩。今年的欧洲杯又在热火朝天的进行着。车载CMMB或许可以让身在户外的你我不再错过任何一场赛事。不知不觉中，CMMB已经成为了汽车的标配。思亚诺副总裁、中国区总经理王渭认为，车载CMMB在观念上有了突破，已经被汽车厂家接受，车载CMMB的爆发将在不久的将来。

车载CMMB正处于爆发的前夜

CMMB采用卫星发射信号、地面发射塔接受信号的方式覆盖。因此，“无流量、低资费”成为一直以来CMMB的宣传优势。CMMB除了搭载手机、MP5、平板电脑、手持GPS外，还可以搭载到汽车上，而汽车也成为CMMB发展的主战场。

车载具备CMMB功能不仅提高了产品的品质，而且还可以为用户提供丰富的电视、广播、导航、财经等内容。CMMB的进入彻底革命了传统的车载导航的车间的娱乐方式。“随着CMMB覆盖越做越好，车载CMMB发展自然而然的越来越多。刚开始是后装设备，慢慢的CMMB逐渐成为了汽车的标配，70%的汽车都搭载了CMMB功能。”王渭表示。

截至目前，中广传播集团已经建成了全球最大的移动多媒体广播电视网，全国已有330个城市，267个县级市完成了CMMB网络覆盖。据了解，车载CMMB分为便携、原装、后装三类实现形式。目前，搭载CMMB功能的车款已达数百种，奥迪、途锐、奔腾等大众系、比亚迪、奇瑞等量产车型均已内置CMMB产品，而奔驰和宝马也将在今年第二季度在高端进口车上配置相应产品。

装载CMMB对汽车来说是个增值，是功能上的锦上添花。车载CMMB后装市场先开始起步，而原装市场，由于涉及到汽车生产线的改变，发展周期需要长一些。在车载CMMB芯片市场占有绝对领先优势的思亚诺经验透露：“车载CMMB原装周期长则需要五年，最快也要三年，因为需要很多测试。”

这意味着，一旦选择了某家芯片的CMMB车型，汽车厂商不会再轻易的做出更换，相对来说，车载CMMB市场转换率还是比较低，一旦系统通过测试，汽车厂商都不会轻易更换芯片厂商。据王渭透露，思亚诺在车载CMMB后装市场占有70%-80%的市场份额，而在原装市场上几乎俘获全部市场。

如果再提今年是车载CMMB发展元年已经太晚了。王渭认为现在应该正处于车载CMMB爆发期的前端。就思亚诺来说，2011年已经与大众集团、奥迪开始了合作，搭载CMMB的量产车已经上市，而奔驰、宝马以及国内的品牌厂商都已经开始向这个方向努力。王渭表示，等这一波汽车上市，车载CMMB的爆发期也就到了。

测试成本占比最高

在整个车载CMMB市场，系统测试是在成本中占比最高的一部分。车载CMMB硬件成本并不是很高，所以车载CMMB价格并不是很敏感。但是需要在前期验证上花很长的时间。汽车类终端和其他终端CMMB终端相比对可靠性、灵敏度要求更高。“汽车的环境更严酷一些，平常手机在室温打电话很正常，但如果很冷的地方就会发现电池很快就没电了。而汽车由于是在室外，环境变化很大。芯片的工作温度就不可能是0摄氏度-60摄氏度，很可能是负40摄氏度到80摄氏度。另外还有潮湿性，汽车在下雨天也是要开的，整个模块的防潮性必须很好。”王渭举例道，“此外，还有抗干扰能力也需要更强，车里面有很多火花塞，电磁干扰冲击比较多，因此，芯片各方面性能要求更高。”

思亚诺有专门的一个芯片，满足专门的汽车电子规范AECQ100。该芯片的封装和普通消费电子就稍有不同，需要和模块厂商一起工作，保障其可靠性。据王渭透露，最复杂的系统一个模块里面有三个芯片，车载的最高级模块就是三个天线，装在车的不同部位，即使有一个有问题，另一个也可以正常使用，都有一些冗余设计。

“车载CMMB原装市场最重要的还是可靠性问题。在技术方面思亚诺已经做了足够的积累，我们需要继续做的一个工作就是保障对CMMB网络演进的持续支持，不断地为客户提供一个持续性的方案。在硬件不改变的前提下，软件上能够做到平滑升级。”王渭表示。

据中广传播透露预计今年全国将有4万至10万政府机关用车加载CMMB车载影音，同时市场上也将带动800万以上的汽车装备CMMB车载影音。

在观念上车载CMMB已经被广泛接受，怎样将观念转换成实际的产品，怎样引领车载市场的爆发还有很多工作要做。