美 国「网络空间可信身分辨识国家战略」(NSTIC)则开创了里程碑，它要求所有移动终端、包括汽车都必须安装「安全ID芯片」，并以政府立场进一步要 求，2012年所有运营类车辆都必须遵从由移动终端发展的全新规范。由此可见，车联网已不只是一个汽车业信息化的问题，而已提升到了国家信息安全和国家战 略层面。

近年来，各国政府针对汽车形成的交通网络分别提出了不同的政策：巴西政府强制所有车辆2014年前必须安装类似「汽车身分识别」的系统；印度要求所有车辆 都装上GPS与RFID；欧洲、日本的ITS(智能交通系统)计画中也都有「车联网」的概念。这些都是世界慢慢架构起车联网的雏形。

全球通用的汽车ID：GID

IOV最核心的技术之一是根据车辆特性，给汽车开发了一款GID(Global ID)终端。它是一个具有全球连网能力的通信闸道和车载终端，是车辆智能信息传感器，同时也具有全球定位和全球网络身分标识(网络车牌)功能。

GID 具备了目前车联网所需要的V2V、V2I和全球漫游与覆盖功能，不单纯是一种Telematics(车载通讯)设备。更突出的是，GID使汽车具备了「网 络车牌」或「网络身分证」的能力，解决了物联网中最困难的移动定址与可信标识无法分离的问题，且增强了网络身分的可信度。此外，配合云后台系统，GID可 随时把车况、行车状态，甚至是交通事故黑盒子实时上传。

从GID获得的多方动态信息是车联网、机器移动、ITS、云计算领域的一种创新型 应用技术。当车辆装载了GID终端后，汽车与交通状态信息可以从其衍生的技术被有效搜集，这些状态涉及车辆行驶(位置、方向、速度、加速度)，车体(内外 温度、空气流量、胎压)，动力(油压、转速、机油)，车辆安全(安全带、气囊、门窗锁)，环境(天气、路况、拥塞)等，从而让车辆从一台台毫不相干的个体 成为了解决道路和交通矛盾的智能互联主体。

什么是车联网
车联网(Internet of Vehicle；IOV)是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备能交互联系，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、 车与路互连互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对各方信息进行加工、计算、共享和实时发布，根据不同的功能需求对车辆进行 有效的引导与监控管理，并能提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。
从网络上看，IOV系统是一个「端管云」三层体系。第一层(端系统)：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的通信终端；同时还是让汽车具备IOV定址和网络可信标识等能力的设备。
第二层(管系统)：解决车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与人(V2H)等的互连互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性等。
第 三层(云系统)：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含ITS、物流、客货运、特殊车辆、汽车维护、汽车租赁、企事业车辆管理、保险、紧 急救援、移动互联网等，是多源信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的资料汇聚、计算、调度、监控、管理与应 用的复合体系。

车联网的发展与ITS(Intelligent Transportation System)、汽车电子、移动互联网密不可分。下一代ITS发展需要解决的难题包括：全面获取交通状态、及时侦测道路路况并了解车辆的运行状况、根据车 ／路况等相关状态智能发布信息，为出行者提供更有效的交通信息，达到绿色运输、改善效率、提升服务质量的目标。

由此可见，ITS的核心是 「道路」和「车辆」，但传统ITS解决方案大都只围绕静态和固定的道路关联硬件，如路边侦测设备(Road Side Unit--RSU/Beacon)、路边监控、电子信息发布牌、RFID Reader、压感线圈等，而忽略了车辆本身是交通路况、事故、路边环境等最直接的制造者和矛盾的主体。

车联网产生的信息总量远大于电信业。以ITS为例，一个城市的多源动态交通信息采集，车辆信息的实时积聚、处理、发布，以及驱动决策和执行活动的智能化全过程，将会是一个前所未见的大型信息处理系统。

因 此，车联网(Internet of Vehicle；IOV)与ITS云计算平台就成为了信息化成功的关键。在云框架下，综合信息采集处理、道路交通状况监测、车辆监管与疏导、信号控制、系 统联动以及预测预报、信息发布与诱导等，都必须做到与整体情报系统的融合、共享和统一决策。

IOV是互联网、物联网、通信、汽车制造、汽 车售后服务、ITS、汽车保险、交管、LBS、移动互联网等融合的产物，跨界跨行涉及了大量产业，经济覆盖面极广。受其影响，ITS、城市壅塞疏导、运输 与物流、城市交通、公共设施建设、电信运营、生活方式、终端制造等都将发生一些本质性的变化，因为其涉及层面之广，有许多集成上的问题也是推广上的当务之 急。


IOV亟需解决的若干问题

1. 车辆与车辆(V2V)、车辆与基础设施(V2I)融合通信：在一辆车里，V2V与V2I通常是两种系统，目前车辆很少具有V2V能力，V2I也只在普通公网有限应用，实时性等得不到保障，而802.11P并不能完全胜任V2V及与V2I的融合与桥接能力。

2. CAN汇流排的开放：不同品牌的汽车，甚至同一品牌不同型号、不同年代的车辆，其CAN协定也是不同的。这给汽车在线设置了巨大的障碍，也严重影响了国家信息安全。

3. 精确的车辆定位：AGPS不能完全满足车辆定位的要求，也不具备执法效力和足够的安全保障，从利益角度出发，也需要尽快强化改善卫星定位，创新出快速、精准、综合的定位技术方法。

4. IOV运营问题：IOV资料量极大，非普通平台所能承受，为保证安全可信，IOV必须是实名制的，同时每辆车都捆绑了若干移动终端、若干人员及若干设备，有多属性、多归属特点。因此，由政府或是民间企业来营运将会是关键的议题。


未来的车联网发展前景

车联网是特殊的通信形态，是电信转型、互联网转型、工业化与信息化结合的下一个重心，是汽车工业发展的新兴领域。发展IOV是汽车工业继「绿色」之后的第二大核心主题，在此过程中也充满了各种机遇。

首先，车辆状态的在线检查、在线年检、在线监控将成为现实。通过在线识别车辆状态和状况，可以了解车辆是否具备合法运营执照，是否符合环保要求，是否有危险行车行为等。此业务每年可节省数百至上千亿元，符合国际发展趋势，必将对车辆监管与消费行业产生重大影响。

其次，汽车具有了网络身分证就更加容易控管，因此IOV在提高车辆网络可视性的同时，还具备了网络防伪、防套牌、防假冒、网络追踪、反走私等功能，可方便地与移动支付、驾乘者信息档案等捆绑，实现从网络世界到物理世界的整体安全可信性。

最 后IOV将补充和完善现有的RFID+GPS系统。如前所述，GID是具有处理器、传感器、通信器、基因安全ID、存储器、无线桥接器等功能的新型车终 端，它极大地拓展了RFID与GPS产业的空间，改变了当前ITS与车联网终端的立足点，与现有ITS系统融合使用可实现移动终端的实时发布、智能路线导 航等，必将影响整个ITS布局，并剧烈撼动各国交通原本各自独立的生态。