2013年，车联网的发展可谓风生水起，但未能实现盈利梦想，一句话概括就是：理想很丰满，现实很骨感。

细细数来，车联网产品还真不少。汽车企业车联网产品有通用安吉星、长安Incall、福特Sync、丰田G- book、日产Carwings等;零部件企业车联网系统有玉柴翌能系统、潍柴共轨行系统、航盛HVT100、德赛西威SiVi Link技术、四维图新趣驾Send2car等。

2013年，这些车联网产品在技术方面都进行了或多或少的改进升级，但改来改去似乎没有多大变化，无非就是不停叠加功能。调查结果显示，多数用户感觉车载APP产品同质化严重、功能越来越复杂，没有人觉得车载APP更加实用或是数量不够。车联网产品和技术日益沦为车企叫卖的“噱头”，而没有任何实质上的技术突破和用户体验创新。

在对车联网产品一片“吐槽”声中，北斗导航如一匹黑马冲出重围。随着政策推动及相关企业共同协作，北斗一步一步迈向新的高度。2013年8月26日，北斗车载导航应用体验周拉开帷幕;9月8日，东风日产宣布“启辰北斗导航版”正式上市，迈出北斗在民用乘用车配套市场第一步。航盛、华阳、科维等汽车电子企业也都推出自己的北斗导航产品，并在市场上取得不俗的成绩。

有关调查研究预测，2015年，中国汽车年产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。市场如此诱人，引各路英雄摩拳擦掌。2013年，且不说国内外各大车企、零部件企业竞相将车联网纳入发展大计，通信和互联网企业更是采取主动进攻战略。

谷歌、微软、苹果三大互联网企业早已进入汽车操作平台领域，苹果公司在2013年6月召开的苹果全球开发者大会上发布了全新的“iOS in the Car”计划，并期望将iOS7系统全面整合到各大汽车厂商的车载平台。2013年9月，中国家电大佬TCL宣布进入车联网领域。2013年12月初，全球信息与通信解决方案供应商华为发布车载模块新品ME909T，正式宣布进军车联网。

2013年底又曝出深圳市赛格导航科技股份有限公司诉丰田G-book智能副驾系统侵权案一审获胜。伴随4G时代的到来，炙手可热的车联网必将迎来新的发展浪潮。

盘点2013，记者将车联网发展概括为三个词：体验、盈利、创新。

不论车联网产品，还是车联网技术，归根结底都落在用户体验上。2013年，虽然车联网各方付出诸多努力，但车联网功能激活率不到30%、车联网产品用户体验性差仍是个不争的事实。在已经到来的2014年，车联网产品供应商应该认真总结经验，开发出能够提升用户体验的产品，实现质的突破。

盈利模式一直是制约车联网发展的一道坎。T服务提供商、通信运营商、IT企业、汽车企业等纷纷抢占车联网市场，看重商机，更看重车联网带来的巨额利益回报。但车联网各方没有找到能够让产业链各方盈利的商业模式。2013年8月27日，第一个以汽车企业为主的 “车联网产业技术创新联盟”成立，制定了广泛的研究内容和清晰的发展战略。在创新联盟的有序推动下，车联网实现赢利将不再是梦。

技术创新是车联网的出路。2013年，车联网技术创新主要体现在车载信息显示屏、车载娱乐功能实现、车载 APP功能和汽车与手机网络互联等方面，但车与人、车与车、车与路的真正互联还在进一步探索之中。2014年，车联网产品和技术都应当有实质创新，当然鉴于G-book的案例，企业更要加强知识产权保护。