国内的车联网元年是2009年，四年过去，车联网气势更胜，成为2013年最火的关键词之一。然而其发展步伐似乎也没有想象得那么快，仍处于江湖乱战的初级阶段。

似乎没人质疑车联网的光明前景，不同行业的企业争相加入，使整个产业链盘根错节。相对于庞杂的后装市场，汽车厂家主导的前装市场(汽车出厂前安装车联网系统)相对紧凑，也是车联网一个主要的讨论和推广阵地。

就现阶段而言，前装市场主要是汽车厂家在旗下车型搭载自家品牌的车联网系统，捆绑销售，积累用户数量，培养用户习惯。这种努力圈地的方式在新技术发展前期的确必要，但由于服务内容吸引力不足，商业模式不甚明朗，目前车联网主要是作为厂商销售的卖点，离车、人、路、网协调互联的目标还很远。

目前在国内市场上，从进口、合资到自主，诸多车企都拥有自己的车联网产品，达数十种之多，但人们经常讨论的却超不过十家。国际品牌主要有通用的OnStar，丰田的G-BOOK，福特的SYNC和宝马的iDrive等，进入中国之前这些系统在国外市场的发展已较为成熟。而自主品牌起步较晚，目前比较有代表性的是上汽的inkaNet，长安的incall，吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。

作为把车联网带入中国的开拓者之一，丰田的智能副驾系统G-BOOK从雷克萨斯车型入手，于2009年3月在国内上市。此时，前装车载信息服务在国内还是全新概念，很多车主将其简单理解为一个智能导航。

其实G-BOOK与通用OnStar较为相似，两者也经常被作为竞争对手而进行比较。G-BOOK的服务以救援类和信息咨询类为主，“紧急救援服务”、 “道路救援服务”、“话务员服务”是其特色项目。同时，G-BOOK还提供了OnStar缺乏的G路径检索功能，能有效帮助用户避开交通拥堵路段，带来不少便利。

2013年末，丰田G- BOOK遭遇了在国内的一次重大挫折，因为专利侵权案可能面临退出中国的可能。七年前丰田打算和深圳赛格进行车载系统的技术合作，在丰田单方面终止合作后，引发了长达三年的专利侵权案。2013年12月20日，一审判决深圳赛格导航胜诉，丰田侵权成立。

经此一役，尽管丰田中国公关宣传部负责人表示，“正在考虑上诉”，消费者目前可以继续放心使用G-BOOK系统，但G-BOOK未来在国内的发展前景难辨。