2G、3G网络下的车联网，一直叫好不叫座。除了网络原因外，使用问题也是一大麻烦。4G车联网时代，将更需要简便、实用的操作方式。

使用
 

让驾驶者只动口不动手，行不？

目前由于车联网技术并无统一标准或规范，各车企都在按照各自的理解设计品牌专属的车联网系统，并以自有系统为标准。一些车企侧重于驾驶者的操作，主要有手写、语音、鼠标、滑轮等控制方式。也有车企更注重后台支持。

不少品牌的车联网系统，涉及功能较多但有操作不便和缺乏实用性的问题。驾驶者开车时需要的是100%的专注，操作方便且实用才能受欢迎。

资讯：从实际操作来看，开车时拨打电话、使用导航、查询信息等，是车主们较多使用的功能。开车时，尽量减少或缩短驾驶者的双手离开方向盘的时间，语音发布指令会成为车联网一大迫切要解决的实用问题。当然，声控指令不能只局限于拨打电话或使用导航，应当可以直接对所有车联网功能发布指令。

疑虑：各大车企车联网系统“各自为战”,不少车企的车联网系统，涉及系统多且杂，选择一项功能需要层层切入系统，手动操作时已经不易查找、过程繁琐了。如果要通过语音指令实现全部操作，会是各大车企解决网络问题后的一大难题。

保障

车联网的安全和隐私，谁负责？

信息时代让世界不再被空间困住，但与此同时，人们的隐私空间越来越小。你从购物网站买一件商品，你的详细个人信息也许会被发送到好几个应用后台。

你手机上安装的那些常见软件中，安装权限也许默认了可以获取你的手机号、获取你的通讯录信息、获取你的地理位置信息，甚至还有权限读取你的短信记录、发送短信，还有权限拨打电话。

实现高速联网功能后，也许你的车辆信息也会处于这样的境地。你开车去过哪些地方，走过哪些路段，在哪里停车多久都可能通过网络被获取。

资讯：2G时代搜集不了大量数据的情况在4G时代会有明显改善。据国外媒体报道，配有大量传感器的无人驾驶汽车每秒可生产大约1GB的数据，这个数据量虽然比较夸张，但在平时的用户驾驶中，大量的数据确实无时无刻不被产生。4G的快速上传速度将成为搜集这些数据的前提。通过分析得来的大量数据，可以得出用户在车内包括驾驶习惯、选择偏好等各种极有价值的信息。

疑虑：信息高速通畅的条件下，势必就要面对个人信息一定程度的公开。虽不像侦探剧情中那样，车辆信息被获取便会危及生命，但失去隐私空间总会让人觉得不舒服。信息高速通畅的环境下，就要面对这样的“双刃剑”。

资费
 

高网速高流量，费用咋算？
　　2G、3G网络下的车联网系统或人车交互系统，较低的安装率、续费率一直让各大车企伤脑筋。4G网络畅通后，虽会改善车联网的使用感受，但若资费问题不能被接受，推广同样会受困。

“中国移动推出4G套餐，40元包300兆流量，按照每秒百兆的速率，这个套餐3秒就用完了，3秒40元，一个小时就是4.8万块钱。如果晚上忘了关闭4G连接，一觉醒来，你的房子都快成移动公司的了。”当当网CEO李国庆曾发出的微博段子，被网友们大量转载、点赞。

资讯：据媒体报道，通用在美国正在实施一个“4G轿车”计划。通过和电信运营商AT&T合作，让每一台轿车成为一个LTE连接终端。通用汽车CEO Dan Akerson表示，如果进行得顺利，一方面新车买家将成为AT&T网络用户，一方面通用汽车可以获得每个用户每月20美元的收入分成，从而实现双赢。另外，通过在车载显示屏上播出的视频内容中插入广告，AT&T还可以获得广告业务收入。轿车将成为一种全新的广告媒介。

4G也会和大数据产生化学反应。4G的快速上传速度，将可搜集大量的用户数据。通过分析得来的数据，可以得出用户在车内包括驾驶习惯、选择偏好等各种极有价值的信息。把这些信息和保险、养护、加油站、美食等增值点有机结合，将是一条收入不菲的产业链。
　　疑虑：天下没有免费的午餐，想要享受便利的同时将费用转移，你有两个选择：要么接受广告，要么付出数据。