巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司表示：将投资一项为司机量身打造的车载实时服务。这一举动，毫无疑问被市场解读为股神对于智能汽车及车联网领域前景的长期看多。

股神在智能汽车领域的投资布局，这又在说明一个什么问题呢?虽然截至目前 MyAssist 交易的具体条款尚未披露，在 MyAssist 提供的多项服务产品中，有一项是运营商操作的呼叫中心，具有极其明确的移动互联网概念。巴菲特或许是在追求一个对于未来汽车产业的投资全覆盖——从汽车制造到车联网，从传统到颠覆。

股神的投资逻辑暗合着消费者的成长逻辑。汽车产品的主流消费人群正在发生着变化， 80、90后都在逐渐成为主体，而作为“共网而生”的一代人，对于汽车的功能诉求也在发生微妙变化。所谓“驾乘快感”和“身份象征”正日益模糊，而汽车作为信息平台、娱乐平台等过去略显边缘的角色却越来越显著。

国际汽车市场调研公司 IHSAutomotive 预计，在2020年全球市场上连接到Internet的汽车数量将从现在的2300万辆，增长6倍以上。反观我朝，“机”于“危”生，由于中国汽车市场的快速膨胀，城市群的交通状况恶化，拥有一套高效的智能行车体系已成大势，国内分析人士判断中国车联网即将迎来千亿规模的爆发式增长期。

其实早在2010年，中国用户就已有机会领先一步体验车联网带来的3G汽车生活。那一年，搭载inkaNet智能行车系统的荣威350横空出世，开启了汽车移动网络互联的“潘多拉之盒”。历时近4年的不断磨砺和提升，上汽inkaNet3.0已在各个方面领先国内外同类产品。这一切，都归功于它的技术开发和快速的应变能力，说到底，还是在于产品本身。

智能汽车的到来，必然改变传统车企的利益格局，因为车联网的话语权并非掌握在车企手中，而是在IT大佬们手里。或许连巴菲特也吃不准究竟谁才是未来汽车行业的主导者，所以他干脆把传统和未来都放进了自己的股票池里。