谷歌发起成立开放汽车联盟，在车联网领域无疑是一件大事，在业内引起了很多热议。日前，清华大学汽车工程系主任李克强就谷歌发起成立开放汽车联盟这一事件接受了本报记者的专访。

《中国汽车报》：您如何看待谷歌发起成立开放汽车联盟这一事件？

李克强：现在都在讲汽车智能及网联化，像谷歌与苹果这些IT企业也希望把他们的理念、技术以及在其他移动终端上已经取得成功的系统也应用到汽车上，但汽车是相对比较封闭的，自身有很强的产品特点。所以谷歌与汽车企业采取一种合作的方式——成立开放汽车联盟，基于安卓系统把与汽车相关的一些数据与信息提取出来，同时能够通过信息数据的整理加工等增值技术，提供相关服务给汽车用户及产业链上的其他用户。

《中国汽车报》：开放汽车联盟能否打通车联网产业链？

李克强：现在可能还仅是在一种设想或初期阶段，联盟真正要做好，这里面有很多利益的博弈，另外还有很多技术融合的问题。车联网不仅仅是一个简单的Telematics智能信息服务，实际上涉及到上下游多个产业链，包括汽车、交通、金融保险服务等。比如汽车行业本身，汽车的行驶性能需要去改善，因为我们现在对汽车的基本性能要求是安全、舒适、节能、环保。所以，通过应用车联网技术提升汽车的性能，进而在真正意义上实现信息化和工业化融为一体，从这个角度来讲，他们要先定义好车联网的价值链，在此基础上才可确定其技术链并打通车联网的产业链。

现在据我了解，谷歌等IT企业是从信息服务的角度来做，汽车主机厂把有关提升汽车性能的技术作为自己的核心技术，是从改善车辆重要性能的角度来做，但两者应该融合，汽车企业可以通过IT企业的平台给自己提供大数据，比如实时动态信息，进而提高产品的性能，而作为IT、通信、移动互联这些企业则利用汽车能提供尽量丰富的实时数据来做他们的服务。这两者，每人都有自己的利益追求和立足点，但是他们通过建立这个联盟互相合作可以更好地实现他们各自的利益。

《中国汽车报》：对中国国内的车联网技术联盟有哪些启示？

李克强：我们国内有自己的车联网技术联盟——由中国汽车工程学会牵头联合国内主要的汽车企业、通信及互联网企业成立的“车联网产业技术创新联盟”。开放汽车联盟对我们国内车联网的启示是：一定要依托汽车和IT企业，联合来做车载信息服务及基于车联网的汽车安全和节能性能的改进提升，关键要让各方包括汽车主机厂能够获得利益，要发挥汽车企业的积极主动性。汽车主机厂一旦知道车联网是他们必备的竞争性核心技术，就会积极去研发。