目前，汽车智能化以及互联化的浪潮正席卷全球，车联网也进入人们视野。汽车厂商忙着兜售搭载智能系统的新车，IT厂商研发芯片、车载系统及各种智能解决方案，互联网公司忙于研发操作系统、各类应用服务，或者搭建汽车交易和服务平台……

业内人士认为，未来的汽车更像是一个“装有轮子的计算机“——它将会从一个孤立的设备进化成为智能化的、具备强大计算能力的、能够随时随地接入网络的计算中心、通信中心、娱乐中心和交互入口。不过，也有观点认为，目前车联网行业不仅产品混乱，而且服务标准也有所欠缺。

IT巨头纷纷介入汽车领域

长期以来，汽车行业都是一个相对封闭的体系，整车厂商是绝对的核心，不管是面向上游的配件供应商，还是面向下游的经销商、4S店，甚至终端服务商，整车厂商都有非常强的话语权。这样以车厂为中心的稳固体系在国内汽车行业大发展的10年里始终难以被撼动。

但新生代的技术和理念，正在对此形成变革。IT和互联网公司已经介入汽车服务领域，例如苹果和谷歌都对此虎视眈眈——前者首先推出的Carplay系统已经在不久前的沃尔沃XC90等新车上出现，后者则推出一个集合了多家厂商在内的OAA联盟。此外，国内互联网巨头也正在对此布局，今年初以来百度推出 Carnet，腾讯推出路宝盒子 App，阿里推出“yunOS“操作系统……

在业界看来，车联网的“更高维度应用”是在智能驾驶和智能交通领域。很多IT巨头都提供这类服务，如IBM、微软、德国电信等。而互联网公司更愿意从互联网角度看待汽车，在“网思维”模式下，将汽车屏幕作为一个新终端，将中控台视为类似手机触摸屏幕的功能，基于这一特殊应用场景将目前手机的互联网应用与车辆使用场景进行整合。

行业标准有待确立

未来车辆联网以后，车主只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游的数据采集。汽车维修方式将会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整可在线完成。

值得注意的是，在车联网发展的早期阶段，错综复杂的产品样式、接口和服务模式都在不断革新变化中，这也是人们对车联网感到迷雾重重的原因所在。但统一标准的建立并不容易，鉴于其重要性，争论异常激烈。有单个厂商设定自己的标准的，如通用、福特的Applink、Mylink系统，也有一些厂商就联合在一起设定标准如Mirrolink。此外，还有谷歌成立的OOA、联合多家厂商推出Androidauto，以及苹果拉拢汽车厂商推出Carplay，背后都是打着设定行业标准的如意算盘。

业内人士表示，如今正是车联网行业标准成型的关键阶段，目前建立在现有互联网技术和标准之上，并得到多数厂商支持的MirrorLink很有前景，但这只是连接智能手机和车载信息娱乐系统的标准，以后还有更多的产品和服务标准将被确立。