近两三年，车联网概念在国内不断升温。今年1月在美国举办的2014年国际消费类电子产品展览会（CES）上，全球十大车企有9家参展，奥迪、奔驰、福特、丰田均推出了车联网产品与应用，集体向世界宣告汽车正在从传统机械制造业进化为科技电子产品。

新华信在此次针对车联网领域的研究中发现，尽管，目前国内已有22家汽车企业开发并搭载了车载系统，但一项针对欧洲、美国和中国消费者的调查显示，用户对车载技术的了解尚浅，远未充分使用。

由于车联网产业链中的各车企都“各自为战”，各品牌按照各自的理解设计其专属的车联网系统，并以自有系统为标准，不同品牌之间无法形成互联，无法通过云端的数据分析，实现分流车辆、解决拥堵、避免安全事故等车联网的设计初衷。并且，目前车联网系统操作复杂，如何让用户动口不动手，语音发布指令已成为车联网迫切需要解决的实用问题。

从应用上看，大部分车载系统应用存在易被手机替代，或使用频率过低的问题。目前以民用车联网为主打的企业基本不盈利，很多车主在免费试用期过后不再续费，向用户收费的“前向收费模式”弊端凸显，“后向收费模式”成为业界讨论的模式。由于系统开发商、第三方应用、内容提供商、移动通信运营商、方案公司、汽车制造商、4S店等车联网产业链的参与厂商众多，在用户0元付费的情况下，必须将成本转嫁到汽车产业机构、广告厂商等机构身上。车主在体验便利的同时要将费用转移，在付出数据的同时，安全与隐私也是不可忽视的因素。

谷歌与特斯拉曾发布预测：到2015年，全球将有66亿互联物体，其中，汽车预估有6200万辆，将会是第三大互联网物体。车联网的发展是信息时代的必然，但目前仍处于初级阶段，只有实行应用创新、技术共享、成功的商业模式，才会使车联网具有更加广阔的市场。