主持人：刚刚我们听到的是来自市场调查的第一手资料，数据和分析。说到车联网，我们就说到移动互联，移动互联时代到底对汽车智能化有怎样的安全需求，下面就这个话题，我们有请高德副总裁、上海车联网与车载信息服务产业联盟副秘书长周频跟我们分享，掌声欢迎！

周频：谢谢主办方的邀请！

高德是一个软件企业，也是做导航的，刚才和东风标致的吕总也聊到，认为高德是导航系统价廉物美的最近不仅卖产品，把自己价廉物美的产品，卖给了阿里巴巴，成为阿里巴巴上市的一部分。高德作为传统汽车供应商里面，最懂互联网的，我们一般都是高德是三级供应商，也有二级供应商，偶尔有一级供应商，在互联网里面阿里巴巴是进入汽车行业是最深的，通过和高德这样一个整合。今天跟大家交流一下，移动互联时代，我们认为的汽车智能与安全的问题，主要分为四个部分。

我们感觉到智能汽车，有三个大，右边是今年日内瓦的概念车，一个是互联网比重更大，汽车电子比重更大，还有就是屏幕会更加大，这个背后都和车联网有关，我们觉得未来中国的车联网会走Google加亚马逊的模式，不是一定这两个公司主导，而是由这两家车联网电商的模式来走，这是中国独有的产业发展道路，为什么这么说呢？我们提出车载Kindle加云的模式，亚马逊做的是Kindle，车里面一定要有终端亚马逊也做终端，它的终端就是Kindle，车里的终端，按照车联网电商模式的话，车里也会有终端，每个终端都有帐号系统，会连接电商的帐号，还可以解决支付问题，如果车智能的话他知道车主是谁，是张三还是李四，知道他的驾驶习惯，有一个智慧的云，让车主更安全，体验更好。前两天上海市政府开始在做政务信息公开，我们也提出这样的信息需求，能不能让上海经常犯罪的低端，公开出来，包括事故多发的低端拿出来，有些道路的形状特别容易发生事故，现在高德也在做，如果这些跟汽车和车主体验更好，或者说更安全的这些数据放在云端，车一直联网的话，这个就是移动互联时代，汽车智能的安全。

高德现在有三亿移动互联的用户，主要在用高德导航，高德地图，高德车生活，高德APP产品，我们在提供服务的同时获取大量的数据，我们在下周五的轴的会议上，我们会发布中国车主驾驶行为的报告，我们可以看到北京车主的驾驶习惯和广州和深圳极大的不同，北京车主开车比较乖一点，像广州是急刹车或者并道行为特别多，深圳车主，有十个车里面，有9次是急刹车的这样的行为。从大数据分析来看，各个地方的车主，跟道路的情况和周边的情况，行为有很大的不一样。现在高德有将近两亿车主，愿意跟大家共享路况信息，只要在线导航的情况下，不断的上发位置和速度的信息，再把他们的速度信息，整合到我们交通信息平台里面，交通信息平台，越做越准，我们一季度现在有了中国的各个主要城市的交通信息的发布的报告，这个也会在最近发布。

目前车联网之后，实际上我们最主要看两个方向，一个就是汽车和手机的协同，在汽车手机协同里面，我们看到有五大流派，有的是整车厂来主导做的，还有OS系的，今年最火的是Google、苹果、微软所作的，还有LBS系列的，像百度和高德做的，还有手机厂商做，诺基亚主导的，还有车机系，这样五大块，可能未来最主导，最有力量的，是OEM系和OS系，这两个O对车车联网影响更深入，影响更大。

还有车联网电商，上汽集团，有车享网，在上海这块，基于上海强大的车联网模式，在车联网率先走出了道路，这两个模式，最主要的核心还是数据，特别是移动互联网里面，最关心的就是数据。是什么样的数据呢？我们现在从阿里巴巴的后台数据，把全国220个车的品牌网购的数据做了一遍梳理，把轿车的品牌都拿了出来，像克鲁兹和福克斯，网购特别多，这是前20位品牌的数据的情况，后来看了东风标致的情况，我看到东风标致308在全国车辆里面，网购数据排在第25位，东风标致408是66位。车联网的数据，主要是车的数据，车内网的数据，还有人的数据，也就是车主的数据，还有环境的数据，本田在日本大地震之后，地震的信息，还有雨刮器的情况上传上来。像福特我们可以看到，它的第一网购的品牌叫摩丝摩丝，这个品牌是福特车主最喜欢网购的品牌，还有朝阳大悦城的700元车主客单，这700块钱，可能我买LV的包，或者在商店吃一顿饭而已，这个消费跟车主消费没有关系，他们就在想，怎么吸引车主到线下，这是我们未来车联网发展的思路。

去年上海做一个报告，尿布和汽车分析是有关联的。发现了尿布和汽车的关系。在上个月，上汽车联网，用了5万的数据，和阿里巴巴比较之后，看到5500多个品牌里面，这些车主最喜欢哪15个品牌，手机品牌就是三个，苹果、三星、小米，我们觉得车联网过去更多是工程、技术、IT人讨论的话题，但是我们发现当车联网把车主的数据环境的数据，拿来之后，车联网变成汽车营销人的舞台，像上汽与易到用车的跨界合作，还有嘀嘀打车快的打车的PK，还有电动车分时租赁，这些都是车联网。

就像上汽车联网总裁说，互联网定义汽车的时代已经到来。

中国的国情决定了中国独有的车联网发展道路，和世界任何地方不一样的。

车联网目前为止，规模不够，数据不通，用户也不续费，导致羊毛出在羊身上商务模式不一定成功。

今年发现重大的变化，有很多都进入车联网领域了。

移动互联网让车主联网，我们的调研90%的车主都有智能手机了，40%的车主有两部智能手机以上，车联网会让车主跟车联系起来，跟车内联系起来。

汽车手机协同和车联网电商是数据打通闭环的一个方向，只有跟电商相结合，才能形成闭环。

汽车手机协同的趋势，是整车厂和操作系统这两派的主导整个产业发展会更加深远一点。

Google和亚马逊方向聚焦车载Kindle+云模式。我们觉得2014年，今年发生很多变化，从全球到中国，看Google、看苹果、看微软，我们觉得今年重新定义汽车或者车联网最重要的一年，两个关键词，一个是数据打通，一个是羊毛出在羊身上模式不行的话，我们就换一种方式，从猪拔羊毛的方式，这是我的报告。