到2022年，汽车行业M2M(Machine-to-Machine)设备的连接数将达到18亿次，分解为7亿辆互联汽车和11亿汽车后市场设备和服务，包括导航、UBI (Usage Based Insurance，车联网下的新型保险)、SVR (Stolen Vehicle Recovery，被盗车辆追踪服务)和信息娱乐系统等。

图表1：2011-2022年，汽车行业M2M设备的连接数和收益状况

据预测，未来十年，互联设备将成为汽车的标配。虽然目前互联设备还主要指向后市场，但再过几年，随着大量互联式平台嵌入汽车，这个市场会发生逆转。根据Machina Research，到2020年，90%的汽车将配备互联设备，而现在这一数字只有10%。

总的说来，到2022年，汽车行业M2M的市值将从目前的220亿美元攀升到4220亿美元，其中88%将来自于互联服务。

汽车制造商vs移动运营商

至少在目前，汽车制造商通过互联汽车赚钱还不现实。在互联服务方面，大部分车主只愿意与车企签订为期一年的免费试用协议，但通常不会转为付费顾客。平均上，只有20%-40%的顾客通过试用服务成为了付费顾客，最好的情况也能达到55%。简单说，互联汽车的成本是高昂的，而目前的回报率却很低。

但事实上，目前汽车制造商也并没有把互联汽车列为盈利来源，而是另有所图，比如为车主提供更好的用户体验、建立良好的关系、创造一种新型的运输模式、收集汽车使用情况的信息等。

互联汽车要成功，汽车制造商就必须把移动网络运营商(MNO)接纳进来。但这两个产业不管是在行业文化和经营方式上都存在巨大的差异。

从结构来看，汽车行业是全球销售，面向所有的市场。而移动网络运营商，虽然在广义上也是全球产业，但它首先必须是国家性的产业，由国家发放许可证，随后才能进行全球性策略进行扩张。