不久前，苹果宣布推出车载系统CarPlay，开始进军汽车领域；而此前，谷歌也推出了无人驾驶技术。作为物联网领域最有希望尽早落地的应用之一，车联网已成为各大科技企业必争之地，市场前景不言自明。

“饼”画出来了，各种技术和开发企业层出不穷，各自“揉面”；但究竟如何有机“发酵”，把“饼”做大，参与者大多含混不清。当前的所谓车联网产业，不仅产品、技术尚待成熟，而且商业模式也尚未明确。不同类型的企业争先恐后进入车联网市场，但却未能找到让产业链上各方各尽所长、各得其所的商业模式。大大小小的参与企业，从自身的单项技术或产品做文章，却很少考虑到彼此如何对接。

车联网与汽车、移动互联网、大数据、云计算、金融、传媒等领域都相关，是典型的跨界产业。如果参与者各自为战，恐怕产业难以形成气候，也很难长远发展。有业内人士指出，车企都在各自搭建基于自身的车联网，不同企业间无法形成互联；各家车联网产品在硬件和软件方面没有统一标准。企业各自为战最终导致无法形成统一的产业生态链条，而用户对于车联网的真实感受只停留在一鳞半爪的局部。

跨界产业起步乱是正常的，关键是如何尽快厘清参与者之间的链条关系，协力构建起自然生长的生态圈，让这个看起来很美的产业真正做大做强。吉利董事长李书福说过，互联网与汽车的结合不应该停留在现在车载信息娱乐系统所达到的程度，而应该是更全面、系统、立体、综合的融合，自动充电、自动驾驶、自动检测等要实现互联互通。而丰田汽车董事长内山田曾坦言，“只有开放，才能让目前封闭的、单向的车联网系统融入一个体系，进而实现无障碍的信息分享，智能交通、自动驾驶等才能成为现实”。

有人将2014年称为 “车联网落地元年”，这与科技巨头入局不无关联。但更重要的是，一些构建行业生态圈的自发行动已有萌芽。比如最近，中国汽车工程学会、中国智能交通协会和中国国际贸易促进委员会上海市分会共同发起 “中国国际车联网与智能交通系列活动”，其中的“同路人”生态圈沙龙活动，每期分享车联网与智能交通的最新发展及趋势信息，共建行业生态圈。而谷歌也宣布成立一个由谷歌、车企及其他供应链组成的联盟，并不断扩张。显然，除了不断改进车联网技术、提升产品，结成共业联盟，找到各自在产业链上的定位，并尽快形成规则和标准，才是车联网未来真正“成市”的必由之路。