下一代车联网需要智能汽车、智能交通、信息服务等多个行业融合，因为它的价值重心已从导航、监控转向提高安全和交通效率。

移动互联网也正深刻影响汽车业，车联网成为第二届中国电子信息博览会(CITE2014)上热议的话题。4月11日，中国移动信息通信有限公司研究院首席科学家杨景向《第一财经日报》记者表示，中国发展车联网急需建立多产业协同的生态系统。

杨景在2014中国车联网产业高峰论坛上演讲时说，2010年后，多个国家制订了下一代车联网规划。下一代车联网需要智能汽车、智能交通、信息服务等多个行业融合，因为它的价值重心已从导航、监控转向提高安全和交通效率。

他举例说，联网后，可以降低车辆之间碰撞的可能性，一旦车距太近，系统就会报警或自动控制，使路上的车辆优化运行。谷歌的无人驾驶车、特斯拉电动车都讲求安全性。

“2014、2015年，车联网的技术发展，已进入近场安全阶段”，杨景说，发现车辆前方有不可测的事物，会提出预警，避免事故和损失。美国交通部2011年底开始大规模实验。根据去年年底出来的实验结果，美国今年立法，要求汽车上加装V2X技术系统。

杨景认为，移动互联网正推动车联网产业发展。2014年CES(美国消费电子展)成了汽车展，主流车厂都把联网作为新车卖点；谷歌、苹果、微软等IT巨头深度介入汽车业和交通业，如谷歌成立开放汽车联盟；互联网使汽车供应链扁平化，汽车在网上开发，开发周期从三年变为三个月。

“车联网对城市规划、交通运输、交通管理、人们出行等方面也都将产生深远影响。”杨景说。

今年，中国移动、中国联通、中国电信三大运营商都在大力布局车联网。比亚迪、长安汽车等本土汽车企业也在智能汽车领域发力。杨景建议，中国发展车联网急需建立汽车、通讯、交通等多个产业协同的生态系统，并积极研发多行业协同的相关技术。