“只有互联网企业才能够成为车联网最后赢家”，由车企组建的新兴车联网公司宣称，“我们是汽车企业中最懂互联网的，也是互联网公司中最懂汽车的。”

在中国，过去五年间，几乎所有跨国和国有大型车企都已推出自己的车载互联系统。比较有代表性的外资品牌有宝马idrive，通用安吉星(onstar)、丰田G-book、日产Carwings以及福特的SYNC系统等;本土品牌为上汽乘用车的inkaNet、长安的incall、吉利的G-NetLink、一汽的D-Partner等。

今年3月，由上汽集团(600104,股吧)打造的电子商务平台车享平台上线，上汽集团旗下9大品牌进驻，通过线上线下无缝对接的电子商务模式，为用户提供一站式解决方案。 与沃尔沃以创新科技子品牌的形式推出车联网技术一样，包括上汽在内的诸多厂商也都建立了自己旗下开发车载互联技术部门或子公司。

在上周发布的Sensus智能车载交互系统中，沃尔沃将其在汽车安全驾驶和人车互联的智能技术尽情展现，但外界更感兴趣的是，沃尔沃不久前与苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto均成合作协议，这意味着未来沃尔沃车主可通过Sensus与目前两大应用最广泛的智能手机平台进行互联互通。

脚踏两条船的沃尔沃显示了这个正在复兴的品牌取悦中国消费者的急迫心情，但同时也让业界看到，苹果和谷歌两大IT巨头对车联网联盟领导者的对垒全面升级。

今年1月6日，谷歌公司宣布，和通用、本田、奥迪、现代等多家车企，以及芯片制造商英伟达共同成立开放汽车联盟(OpenAutomotiveAlliance，简称OAA)，旨在将用于手机的开源系统安卓植入汽车信息娱乐系统。

按照OAA联盟的规划，汽车制造商将在2014年内开始，逐步将安卓汽车操作系统用于量产车。