在我国，车联网产业的发展得到了相关部门的高度重视和大力支持。交通运输部发布 《交通运输业智能交通发展战略（2012年—2020年）》，并将重点支持交通数据实时获取、交通信息交互、交通数据处理和交通安全智能化组织管控等技术的集成创新，将极大地推进车联网行业的应用创新和发展。工信部在《物联网“十二五”发展规划》中提出：在“十二五”期间，中国将攻克一批物联网核心关键技术，并在交通、电力等9大重点领域完成一批应用示范工程。事实上，车联网项目作为物联网的核心应用在《国家“十二五”科学技术发展规划》中就已经成为国家科技重大专项 （第三专项）中的重要项目，在汽车电子、信息通信及软件解决方案等领域得到了国家重点扶持。

国家政策的大力扶持为车联网产业的发展带来了良好的机遇，也吸引了产业链各方的积极参与。同时，伴随互联网由PC端向移动端的转型，移动互联网的入口正成为巨大商业价值的标志，凡是入口级的产品如智能手机和平板电脑等的市场竞争均已白热化。汽车作为新的移动互联网载体和移动应用场景，还没有被深度挖掘，发展潜力巨大。这使得产业链下游的互联网企业、应用开发商、服务提供商和内容提供商等，产业链上游的整车厂商和终端设备制造商等，以及为整个产业提供网络连接的电信运营商都纷纷发力试图主导车联网产业。

在汽车制造商发展车联网方面，目前，我国大部分的汽车制造商都开发了自己的车载智能信息娱乐系统，实现了部分的车联网功能。上汽通过与电信运营商合作，推出了基于安卓平台的inkaNet智能网络行车系统。该系统可以整合在车内的上网卡实现数据的实时传输，为用户提供了GPS导航、车载电话、实时资讯、移动通信、SNS交友以及拓展应用等丰富的服务。然而，相比于谷歌和苹果等大型科技公司，汽车厂商推出的智能信息娱乐系统由于缺乏最先进的科技基因，通常科技感欠佳，设计不够简洁。在提供深度LBS服务（如：加油提醒）以及各种类型的O2O服务（如：就近餐饮、就近洗车等）层面上，抛开了专业服务供应商以及专业地图供应商协作的汽车厂商，能够为消费者提供的服务资源和服务质量都相当有限。此外，各大汽车制造商单独开发出的车载系统由于标准不统一，无法在不同汽车厂商之间大规模推广，也极大地限制了汽车制造商的车载系统普及速度和规模。

在科技公司、互联网巨头以及应用软件开发商等发展车联网方面，正在加快融合和跨界服务。2014年成为我国车联网发展元年。2014年3月，科技巨头苹果公司正式推出了车载系统Carplay，可以与苹果手机联通，从而利用苹果手机控制系统进行通信、音乐、视频以及地图导航等操作。4月，百度推出了以搜索为关键要素的Carnet车载系统，为用户提供地图位置搜索、语音搜索等服务。5月，腾讯推出了首款车联网入口级产品“路宝盒子”，通过统一的OBD（车载自动诊断系统）收集车辆的基本数据和行驶数据，将分析结果通过手机应用反馈给用户，还与保险公司合作为汽车用户提供车辆救援以及维修保养的落地服务。同月，腾讯还收购了中国最大的数字地图内容和基础数据提供商，进一步增强了其在智能导航和提供基于地理位置服务等方面的能力。

在电信运营商发展车联网方面，正积极推进其车联网业务商业化进程。GSM协会早在2011年就成立了车联网论坛（CCF），旨在推动车联网在全球范围内的发展。CCF的成员包括了世界各国的电信运营商和知名汽车品牌厂商。我国电信运营商也加入了CCF，加快车联网通信的研发步伐。此外，三大电信运营商也分别推出了其各自的车载信息系统，以整合产业链上下游的资源。车载联网的实现有助于电信运营商拓展其现有的付费网络业务，车联网作为移动互联网的新入口将为网络运营商带来新的流量收入和业务增长。