据了解，经过多年的发展，我国物联网产业规模已经从2009年的1700多亿元增长到2013年的5000多亿元，年复合增长率超过30%。

伴随着产业规模的快速扩大，我国物联网产业体系日趋完善，集聚发展态势明显。据毛伟明介绍，目前我国已经初步形成了覆盖芯片和元器件、设备、软件、系统集成、电信运营、物联网服务在内的较为完整的产业链。形成了长三角、珠三角、环渤海和中西部四大物联网产业聚集发展区，在无锡、重庆、杭州建立了三个国家级物联网产业示范基地。

“物联网还有非常大的发展空间。”无锡市市长汪泉认为，物联网运用对企业发展和居民生活均有重要影响，随着技术的不断进步和百姓生活水平的提高，更多物联网运用将进入百姓生活中。

在前不久召开的第三次无锡国家传感网创新示范区领导小组协调会上，工信部部长苗圩提到，物联网的内涵和外延与德国工业4.0基本一致，工业4.0是未来工业的第四次革命;对于中国来说，实现工业4.0非常重要，同样实现物联网的发展也非常重要，要持之以恒。

现在，我们看到物联网并没有像移动互联网、云计算那样有非常突出、明显的应用，也没有生出代表性的大企业。但是在部分行业领域，企业采用物联网技术的积极性正在提高，市场正在走向闭环。

落地方向一：工业4.0

工业4.0的核心是构建信息物理系统，通过物联网和互联网实现物与物、机器与机器、机器与人的数据信息交流、交互，建立智能工厂，实现智能生产。赛迪智库软件与信息服务业研究所所长安晖认为，物联网是工业4.0的重要技术基础。在工业制造领域，从工业3.0的自动化走向工业4.0的智能化、机器对机器的智能互操作，物联网扮演着极其重要的角色。那么，物联网在中国制造业中的应用如何?

在天奇自动化工程公司车间里，有两条生产线，一条是汽车整车组装生产线，另一条是汽车部件抓取装配线。在生产线的一旁，电脑屏幕上显示的装配线运转实时三维图，能随时获取生产线运动轨迹数据。其总经理杨雷向介绍，这个车间里的生产线就是公司研发的基于物联网应用技术的数字化汽车装配生产线。该生产线利用超高频RFID标签采集生产流程数据，实现生产流程数据采集，构建了生产现场映射信息平台和智能状态分析平台，还能提供远程的设备维护和故障预诊断服务，这其中用到了物联网技术、云计算、大数据分析。

杨雷将这条生产线称之为为汽车厂提供汽车装配生产线全生命周期服务，是和西门子公司合作共同研发的、目前国内唯一能实现汽车装配全生命周期数据采集和运用的项目，在国内领先，甚至在国际也是领先。不过，据了解，该生产线现在还在研发阶段，计划明年投入市场。

这条生产线的技术先进水平如何?电信研究院总工程师余晓晖和北京交通大学经济管理学院教授黄磊表示，汽车装配线上的物联网应用已经很成熟，在多年前就已经存在该技术，只不过应用在局部装配线上，没有大规模普及。余晓晖解释，没有普及的原因包括技术、标准、成本、与生产流程结合等难点，但是这个项目符合当前信息化、自动化、网络化与工业结合更加深入的发展趋势和方向，是工业4.0的一部分，发展方向是没有错的。

中国电子学会物联网专家委员会副秘书长王新霞认为，数字化项目是工业4.0非常典型的应用，生产过程的信息化和智能化不仅仅能改进生产过程，还能提升经济效益。

落地方向二：个人消费

除了在制造行业里应用，物联网在个人消费领域也有进展。

新日电动车公司历时2年多时间，研发出全国第一辆基于物联网技术的全数字化车联网电动车，其办公室主任陈开亚介绍，这种车联网电动自行车可以实时采集和检测车辆状况，如果发生故障，可以第一时间告警，还能通过连接手机的APP了解车况。该公司某工程师特别向记者推荐这套系统的优势是能帮助专卖店更好地完成维修工作。另外，电动自行车上还有基于GPS卫星定位的防盗系统，可通过手机实时查询车辆位置、行驶轨迹。如果车辆被盗，该系统可协助警方快速找回失窃车辆。

在王新霞看来，电动自行车的车联网技术实现比汽车容易得多，因为汽车各部件的数据很多掌握在原厂手里，而电动自行车是自己研发的，获取数据不是问题。电动自行车被盗的可能性又高，所以用物联网技术防止被盗，市场应用前景会相当不错。难就难在GPS定位在室内并不精准，有待改善。

关于商业模式，陈开亚介绍，开发这些物联网技术增加的成本并不会转嫁到消费者身上，电动自行车的售价不变。防盗系统中，消费者增加的成本只是需购买一个车载SIM卡，并每个月向移动公司支付5元的流量费。

黄磊表示，如果车的零部件都加上传感器，外加车载故障检测系统、智能钥匙，厂商自行消化增加的成本应该比较困难。不过这个思路没有问题，它模仿的是汽车车联网的概念，并依托自己的产业来推行，再加上运用性价比比较高的推销手段，市场应用会比较有希望。

突破障碍寻找便捷之路

物联网的发展，有人说慢，也有人说快。余晓晖认为，说快，是在物联网产品研发上进展快;说慢，是在关键技术领域的突破比较慢。全世界都没有出现大型的物联网企业，这和物联网所处阶段有关，因为它还处在初级阶段。

王新霞表示，其实市场上并不缺乏物联网技术方案，相当多的方案已经非常成熟，但是购买的企业并不多，这就好比信息化改造项目，如果是企业自身内部想进行信息化改造，就比较容易推行，但是如果从外部向内部推信息化，就很难。

黄磊一针见血地指出，没有出现跨行业、规模巨大的物联网企业，是因为泛在物联网的解决方案还没有市场，这和我国国情相关，就像企业信息化在中国难以推进一样，很多企业的领导人思维停留在工业制造层面，认为信息化是辅助生产，只要够用就行。特别是国有企业的领导人，还要考虑社会责任和就业问题，而信息化将直接导致简单劳动力下岗。物联网的买方市场不积极，意味着卖方市场将承担更多压力，一要考虑性价比，二是在还没有形成闭环的阶段，应用者必须自己经营这个方案，付出学习成本和更大的推广成本。

所以，天奇公司物联网生产线是和西门子合作的，直接引入了德国先进的工业软件技术，也看到新日电动自行车的车联网技术，其实是汽车车联网技术的模仿。这两项应用的共同点都是技术实现难度不大，企业投入相对不高，但是落地却更有希望，更符合当下物联网的特征。

苗圩指出：“前2次工业革命，我国都积贫积弱，错过了机会。庆幸的是，2010年中国又重新夺回世界制造第一大国的位置，但是中国还不是工业强国，所以抓好物联网的应用恰逢其时，我们要有这种意识，持之以恒地做下去。”