RFID中国网:中兴对"智慧交通"的定义是什么?它应该由哪些核心要素组成?

赵轶哲:我认为"智慧交通" 是一个可以通过机器,通过自分配,更少人力干涉,而更好地利用资源,进行人、车、物的使用.是一个智能化的概念.

　　智慧交通包括几个方面:第一,架构,相当一个大脑,用来分析,处理信息,进行运算,然后能得出一个结论.其次,能运算出产出;能采集.把信息采集下来,分析和指导.同时,需要有一个发布平台和管理平台.这相当于一个架构的概念.第二,需要有受益者和实施者,受益者包括人和环境.并且能产生一些商业价值,有商业价值才会有投入者,否则,就不能够滚动起来,商业模式就不成功,就变成政府扶持共产了.商业价值最终成了商业模式,商业模式明确起来:投入的东西带来了好处,好处需要付出代价,而这样的代价是很多人愿意去付出的,简单来说,如果我有一个好的生存环境,出行更加畅通,付出一些代价我是愿意的,而这些代价的集合可以就变成了一个投入者,这样的一个模式才能让这件事情更好的运作下去.在这样的情况下,还要有更好的政策引导.当然,还要有一些配套如标准等.

中兴通讯2012年物联网博览会展台

　　RFID中国网:中兴有关"智慧交通"的产品有哪些?
 

　　赵轶哲:从产品来讲,中兴针对国内的交通主要有两大块儿:一块儿是高速公路,高速公路的交通是单独分立出来的,这里面主要是两大部分,一部分是ETC(不停车收费),中兴有整套的解决方案和相对应的产品系列;另一部分是现在国内部分省市运用的多义性路径识别,用于精准收费,即按照实际路径收费,中兴也有整套的解决方案和产品系列.除了高速公路,中兴还有完整的城市交通解决方案,我们现在讲"智慧城市","智能交通"是"智慧城市"目前发展的最快的一部分,对此,中兴也有完备的解决方案:首先在所有的车辆上要附着一个标识体,也就是RFID电子标签,这样首先解决了传统交通遇到的问题--行车难和停车难.在这个整套方案里面,除了解决传统的交通问题,还能解决衍生的问题:首先是环境问题,车速提高了,对环境保护是有贡献的.其次,治安问题,对车辆的跟踪、监控,可以防盗.中兴的智慧交通系统,包括从底层的采集层设备到中间的中间链,或者网络层,以及到上面的应用层.这套系统现在在国内处于领先地位,其运用的规模和广度在世界上也是处于比较前列的.
 

　　这套系统有几个特点:首先是底层采集--中兴更多地拓展了物联网的概念:采集层一定是多元信息的采集,除了RFID的信息,也包括一些环境信息,相关的温度、压力、噪声.其次是智能性,中兴依托以前对一些数据强大的信息的挖掘以及对于数据的分析能力,可以把这些数据加以整合,提炼出对交通的诱导、布置、监控有用的信息.这其实也可称为实施性,它对应有的环节实施诱导,对实施性的要求比较高.最后,直观性,所有的东西都能非常直观的显示出来.
 

　　RFID中国网:现在有哪些城市在运用中兴的这些系统?
 

　　赵轶哲:目前大概有十多个城市,从南到北,最北边有长春,南边的深圳、厦门都在做,附着比较广泛.今年我们要拓展.现在正和俄罗斯谈合作,和东南亚的几个公司也在洽谈.
 

　　RFID中国网:下一步,中兴"智慧交通"主要的发展策略是什么?
 

　　赵轶哲:第一步,希望把车辆识别的技术提高,下一步,希望建立一个统一的平台,这需要和国家的相关部委以及其它的相关组织,共同起草标准,然后让这些标准更加可行并且落地.其实这个产业本身很长,这个做完后,我们希望能做更多.现在,中国的RFID的起步和全球是一致的,我认为,中国的RFID做起来后,会带动一批企业,这批企业做起来后,可以抱团到外国,真正实现高科技的输出.这也是我们做技术的人的期待.