据国外网站报道，2018年6月1日，法国国家部长兼生态与团结部长尼古拉斯胡洛特(Nicolas Hulot)在氢能领域的关键人物(麦克皮斯)在场的情况下，正式启动了一项战略计划。该战略计划大力支持了氢能的相关部署。 2019年，法国将有1亿欧元用于在工业、移动和能源领域部署脱碳氢。McPhy对这一部署表示强烈赞同，赞成部署清洁氢气的用途和技术。这些氢气在大部分都是通过电解水生产的。

McPhy公司高度赞扬了法国政府在能源转型框架内，发展氢能产业所做出的承诺。法国的技术和工业结构已经初步成熟，有能力站在氢能革命的前沿，积极参与扩大氢能产业的规模。

法国希望凭借A 3-axis plan成为全球氢能领先者

从2019年开始，法国将有1亿欧元专门用于实施氢能部署计划，该计划主要围绕三个方向：

1、创建脱碳工业部门，到2023年实现10%脱碳氢的目标。

2、针对公路、铁路、河流等领域，将在2023年拥有5 000辆轻型多功能车、200辆重型车辆(公共汽车、卡车、火车(TER)、船只)和100个为当地汽车提供加氢的公共加氢站。

3、增加可再生能源的集成和存储能力。

韩国将斥23亿美元 加大氢燃料汽车投资力度

据外媒报道，韩国贸易、工业和能源部(Ministry of Trade, Industry and Energy)表示，韩国政府和企业将在未来五年投资2.6万亿韩元(合23.3亿美元)，建立公私合作伙伴关系，以加快韩国氢燃料电池汽车生态系统的发展。此前，现代和奥迪就表示将合作开发氢燃料汽车。

据报道，韩国希望到2022年建成310个氢气站，为16,000万辆燃料电池汽车提供燃料。投资资金将用于建造燃料电池汽车和燃料电池堆工厂、生产燃料电池巴士和开发储氢系统。其中，大约1250亿韩元(合1.12亿美元)将用于支持燃料电池堆等主要部件的研发。

2018年，该计划预计投资1500亿韩元(1.35亿美元)成立一个专门的加氢站公司，同时将加氢站的建设成本降低30%。

2019年，该计划预计将投入4200亿韩元(3.77亿美元)用于生产氢燃料公共汽车、示范项目、公共汽车储氢系统以及用于制氢的国产CNG重整装置的大规模生产。

从2020到2022年，该计划预计将投资2万亿韩元(18亿美元)用于扩建制氢工厂、燃料电池堆以及灌装氢气站的大规模建设。

氢能燃料电池的发展障碍

氢燃料电池的有点多多，然而，目前制约氢能燃料电池行业发展的主要障碍有四个。

一是成本障碍。高成本是制约燃料电池产业化的关键因素。燃料电池成本中占比最高的是燃料电池组，其次是氢燃料罐和电池配件。

二是氢的来源。传统工业制氢的方法以化石原料制氢、或者采用电解水制氢。分散小规模制约氢能应用。

三是氢基础设施。燃料电池汽车的推广，其中最主要的制约因素是缺乏加氢站等配套设施，带来加氢困难，加氢站高昂的建设成本和燃料电池汽车数量不多也使得建设加氢站的驱动力不足。

四是氢储运与安全。通常氢气以三种形态存储和运输：高压气态、液态和氢化物状态。短期内，高压罐储氢仍是主要氢气储存运输手段。但从长期来看，更需要具备高储氢容量、高安全性、吸/放氢速率快、长寿命和低成本的储氢材料。但轻质储氢材料、有机液态储氢材料等低压或常压储氢材料技术水平制约着新型储运技术的发展，成为氢能推广应用的瓶颈。

水氢技术解燃料电池难题

为了解决传统氢燃料电池瓶颈，广东合即得能源科技有限公司发明的水氢技术改变燃料电池氢气的存储方式，利用催化重整技术，将甲醇水作为原料制氢直接发电，不再需要将氢气压缩装罐或者管道运输、通过加氢站使用。做到了“用氢不见氢”，从根本上解决了储氢和运输的安全难题。同时，降低了氢能制备和使用成本。目前的技术水平在世界位列前茅，已抢先发展可以树立自己的行业标准和知识产权，水氢技术无污染物排放，排放产物只有水和近零的二氧化碳。

水氢技术可带来能源供给侧的变革创新。由传统的集中式变为分布式点布式，实现能源的自给自足。从传统的大规模城市工厂集中发电供电，发展成小规模的社区家庭分布式点布式制氢发电。城市的建设不再受制于电力集中供给的限制，人们的居住生活，也可以因地制宜，单家独户地随时随地采集使用能源。随着生物质甲醇技术成果的创新与普及，城市和乡村的生活垃圾、动物粪便、植物秸秆等都可以转换成甲醇，进而逐步实现能源的自给自足。

随着水氢绿色能源产业迅速崛起，广东合即得已成为最大的水氢技术应用企业，水氢产品和创新的应用模式不断涌现。当前，广东合即得引领的技术革新和成本下降，正推动着清洁能源大时代加速到来，为全球气候变化和环境保护贡献自己的力量。