清晨，亦庄线台湖车辆段，列车鱼贯而出，开始一天的繁忙运行。让这些列车按发车间隔精确到站却始终保持安全距离的，是被称为控制轨道交通“大脑和神经系统”的CBTC系统。

这是国内第一条采用国产CBTC系统（基于无线通信的列车自动控制系统）的轨道交通线，我国也成为继德国、法国、加拿大之后，第四个成功掌握CBTC核心技术的国家。

已是晚上8点多，周围一大片办公楼，只有交控所在的2号楼、3号楼依然灯火通明。在总部基地朴素的办公室里，郜春海啃着“必胜客”，回顾他的创业历程：“十年磨一剑，做自主品牌一定要耐住寂寞。”

郜春海，四十岁出头，小平头零星有几根白发，精力过人，被同事们称为“超人”。早些年在北京交通大学教书，后来“下海”，专攻列车控制系统。

上世纪90年代末，中国很多城市纷纷上马地铁项目，郜春海经常以专家身份参与核心设备的招标和采购谈判，目睹阿尔斯通、西门子、阿尔卡特等跨国公司一次次将国内地铁信号控制系统大单收入囊中，数十次采购谈判下来，他心里很不是滋味。

“什么时候，中国地铁能用上咱自己的信号系统？”强烈的民族自尊心让郜春海憋着一口气，开始了十几年的追梦历程。

暑热难耐时，郜春海领着小团队到铁路上做测试，在“咣当咣当”的货运列车上一呆就是好几天，方便面吃到要吐。从传统信号系统到CBTC系统，是地铁“智商”的飞跃：列车一趟紧跟一趟，首尾相望却不会追尾，发车间隔可以压缩至2分钟以应对超大客流；发现前方障碍物，行驶中的列车必须在40米外安全停车；自动驾驶模式下，列车进站停靠，车门与屏蔽门对准误差不得超过25厘米……

“国产信号设备要打破清一色国外品牌的垄断谈何容易！难题成堆，开始几乎见不到希望。”

这时，一家服务跨国巨头的信号设备机构主动找上门来，抛出高薪整体收编的诱惑。 “市场换不来技术，咱不能永远受制于人！”郜春海毅然回绝。

2007年深冬，滴水成冰。郜春海夜夜守在空载试验现场，观察用心血研制出的控制系统在列车运行中的情况。“让我心惊肉跳！几乎没有一个晚上不出点小毛病，有时候车刚开出来就趴了窝，一大堆试验人员在寒风中跺着脚等我们赶快把设备修好。”亦庄线开通前他和同事们安装设备常常忙到凌晨三四点，第二天一大早又出现在工地。拼搏，他们攻下一个个难关。

为了证明国内研发的列车控制系统安全可靠，推动成果转化，郜春海前往香港，按国际惯例申请对国产CBTC产品进行安全认证。最终，他将大名鼎鼎的英国劳氏请进了门，拿到了最高安全等级SIL4的独立第三方认证书，这也是轨道交通信号控制系统行销世界的通行证。

在此过程中，郜春海和团队重新梳理所有研发环节，建立起了可追溯的标准化流程，仅工程实验室的案例测试记录就达到10万余条。

北京对自主研发的大力扶持，“追梦人”十多年的不弃不离，打破了国外公司在这一领域的垄断地位，成就了轨道交通核心装备国产化的奇迹。正在亦庄线、昌平线应用的国产CBTC系统，技术性能毫不逊色于跨国公司产品。今年，北京交控又先后中标14号线、7号线两大城区地铁干线。而自主技术也使跨国公司CBTC系统的招标价格从每公里1200万元至1500万元，降至不到1000万元。

郜春海的梦想并未停步，“希望国产CBTC走出北京，走出国门，通过上下游产业链的延伸辐射，构筑起中国强大的轨道交通信号产业。”