今天上午9点20分，第一趟“丽江号”列车从丽江始发，开往昆明，途经楚雄、大理、鹤庆等站，全程约7个小时。

记者从昆明铁路局了解到，丽江号最特别之处在于全程免费提供WiFi。

此前铁路部门曾多次表态，火车上使用WiFi会影响安全，短期内技术很难攻克。

今天上午，负责丽江号WiFi项目的技术人员向《法制晚报》记者详解丽江号上WiFi的那些事儿。

体验 一进山洞就没信号

今天上午，记者与乘坐丽江号首班K9688/5次列车的乘客王新雅（音）取得联系。K9688/5今天早晨9点20分由昆明开往丽江。

据王新雅介绍，列车有双层车厢，每层都是上下铺，四个铺一个包间，发车后车内并未满员。

此外，王新雅表示，丽江号列车上的WiFi信号不稳定，在列车进站停稳的时候信号极强，基本是满格，但是这一路山洞多，一进山洞WiFi信号就没了。

表态 火车上短期难实现

4月16日，一场“宽带互联网航班体验飞行活动”在万米高空举行。国航北京飞成都的CA4116航班和成都飞往北京的CA4109航班上的乘客，使用个人电脑、PAD等各类电子设备，方便地搜索到4G网络在机舱中转化的WiFi信号。

今年初，虚拟运营商巴士在线宣布投资10亿元打造国内最大的公交WiFi平台，计划年底前完成15万辆公交车的WiFi覆盖。在北京，目前已经有12000多辆公交车安装了免费WiFi设备。

在公交、地铁甚至航班已实现无线网络覆盖的大背景下，火车WiFi却让人翘首多时。

今年年初，一条关于小伙子火车上卖WiFi，半小时轻松挣500元的话题在微博上引起热议。对此，铁路部门相关人员回应称，火车上短时间内不可能建WiFi。

在今年两会上，全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕在回应热点问题时表示，车上能打手机就行了，其他不再搞，不开WiFi主要是出于安全方面的考虑，会影响信号。

解惑 火车通WiFi如何实现

今天上午，负责丽江号WiFi项目的吴工程师向《法制晚报》记者详解了丽江号上的WiFi是如何实现的。

法制晚报：火车穿州跨省路途遥远，会经过山区、隧道、人烟稀少的偏远地区，WiFi是否受制于外部环境？

吴工程师：火车网络信号是基于沿路的电信基站，基本每2公里就有一个。有些基站间隔原本较大，因此丽江号和电信进行了协商，在路经山地等地区增加了一些基站，确保网络覆盖，但信号也会受到很大干扰。

不少人担心这么多人共用火车WiFi，是否会造成瘫痪。对此，技术人员前期做了多次测试，已经攻克了这个难题。以双层车厢为例，满载载客量为85人，接收器也是考虑到最大负荷特别定制的。

法制晚报：火车人流密集，会不会有黑客侵入私人账户的风险？会不会影响列车的正常通信联络？

吴工程师：无论是用户的网络安全，还是列车行驶的信号安全都不用担心。用户连接免费无线网后，相互之间是安全独立的，系统默认不可访问，既不会涉及个人用户隐私泄露的问题，独立的服务器也可以保证速度。

与飞机不同，火车上的移动网络信号与火车运行的信号完全是两个系统，在频段和系统制式上均不同，之间无任何关联，因此火车上使用WiFi的频段不会影响动车通信。

铁路通信如GSM-R频率为800-900MHz左右，属于专门的通信频段，受到专门的保护。WiFi使用的2.4GHz通信频率则属于公共频段。两者属于不同系统。