在飞机上用WiFi这项已经在国外普及了的服务，在中国却遇到了“雷声大雨点小”的窘境。中国各大航空公司WiFi航班尚未大面积投入商业运营，而外航正常运营的WiFi航班，飞离中国以后才能开启服务。于是在世界WiFi航班的地图上，中国成为唯一机上WiFi服务欠奉的灰色地域。

尚未进入商业运营

事实上，各大航空公司早已对机上WiFi巨大市场的蓝海虎视眈眈。2012年以来，中国有关飞机上WiFi建设运营的消息从未间断：2012年8月15日，国航基于地面基站的互联网航班首飞成功;9月，东航改造波音737-800客机，提供30M的双向地空宽带;10月中旬，海航完成地空互联网实验。

从国内首个互联网航班试飞，到2015年1月东航携手微软小冰拓展空中互联平台，耗时近3年。中国各大航空公司早早地完成了机上无线网络的项目测试，但乘客至今仍在等待其普及之日。据分析人士称，目前，机上WiFi在技术实现上已经不存在太大问题，但更大的难题是如何实现商业模式。

机上WiFi可“双卡双待”

据了解，目前机上WiFi技术分为基于卫星方式的地空通讯和基于地面基站方式的地空宽带通讯两种。国航在2013年7月完成的机上WiFi测试航班所使用的就是前者即基于卫星的方式。2014年4月国航的WiFi试飞航班采用的则是地面基站的方式。

东航转型办主任张弛认为，两种技术使用成本的高低是相对的。“对于基站来说，因为类似于手机技术，所以机上设备的成本较低。”但这种方式需要在飞行航路中架设地面基站，向高空发射网络信号。因此，受地形与天气限制多，基站建设投入难以想像，而且不能实现越洋飞行。“仅就一到两条条件理想的航路来说，地面基站的成本确实会比较低。但鉴于卫星方式相对更为成熟，东航可能会优先考虑选择卫星。”张弛表示。

而较早完成两种方式测试的国航表示，卫星和地面基站两种模式都将会被采用。“地面基站和卫星地空通讯方式可能会成为我们很长一段时间的兼备选择，也就是我们俗话说的‘双卡双待’吧。”国航机上网络建设项目办公室负责人王淼表示。

机上使用WiFi谁来买单

东航手中拥有20架波音777-300ER的订单，这是中国第一批出厂即带卫星WiFi设备、不需后期改装的飞机。张弛表是，未来东航所有的宽体客机，包括空客A330、波音777、波音767，都将进行改装。“由于机型不同，飞机的改装费用也不尽相同。大约平均每架在数10万美元左右。”张弛表示。东航预计，在未来两年内将完成70架飞机的改装。若以每架数10万美元的改装费计算，东航一年内就将支出近千万美元的改装费用。

仅就飞机的改装而言就有如此之大的消耗，若再将卫星租用、流量费用、系统安装维护等成本纳入考虑范围，机上WiFi项目算得上“烧钱”大户。对于各大航空公司到底应采取何种商业模式才能有望收回成本乃至盈利这一问题，民航业内看法不尽相同。

具体说来，可行的方式有前向收费与后向收费两种。从国际经验来看，多数覆盖机上WiFi的航空公司选择“两条腿走路”。对于面向乘客的收费，各航空公司会采用如按航段、流量、时间等方式。以美联航为例，在大多数配备了美联航WiFi的飞机上，互联网访问的价格由航段计费;在装有DIRECTV的飞机上，互联网访问的价格是固定的小时价格，在购买后开始访问和计费，在断开连接后结束。也有机智的航空公司将“广告植入”变为个性化服务，实现各方多赢的局面。

目前，中国各大航机上WiFi商业模式架构正在探索之中，从投入建设、到市场运营、再到未来的收益分享模式，皆未成型。王淼称，“机上WiFi的运营成本都是由航空公司承担的，至于地空通讯的流量费用，目前也都是由航空公司负担，旅客是免费使用的。未来在商业模式的探索中，让机上网络的受益人按一定比例支付相关流量费用也是一种可行的方案。”因此，各大航企不约而同宣布机上WiFi服务暂时免费。分析人士指出，旅客在飞机上直接支付的上网费用或许并不是主要盈利点。来自广告商等方面的后向收费，才是航空公司翻身的关键。

张弛认为，“2015年是机上WiFi的起步年。正因为其不可估量的市场前景，各大航企都在积极推进这个项目的发展。预计机上WiFi项目可能会在1~2年内普及。”

国航相关负责人表示，目前，国航已经完成了19架WiFi飞机的改装工作，其中15架飞机支持客舱局域WiFi，4架飞机实现了地空互联WiFi，都已经投入了商业运营。考虑到客座率与WiFi使用率等因素，目前国航可以使用机上WiFi的飞机集中在北京-深圳、北京-台北航线上，年后或有望将WiFi航班时刻表排出。