在互联网思维日益颠覆传统行业的今天，航企借新技术革新业务流程的步伐也在不断加快。近日，国内首家低成本航空上市公司春秋航空在深圳宣布，该公司正联合腾邦、腾讯、搜房网等合作伙伴，对春秋航空的传统业务进行互联网化改造，在未来几年之内，力争打造成为中国首家“互联网航空公司”。

何为互联网航空公司？业界对此没有清晰的定义。北美及欧洲航空公司此前在“触网”方面的主要经验，一是借互联网进行个性化及附加服务，提升客户旅行价值；二是全面地转移销售和营销到互联网上。其最终目标是对传统民航业务的产品、营销、销售、服务及运营这五项核心功能，进行全流程再造。

国内航企竞相开展机上互联网服务

提到“互联网航空”，公众第一时间想到的可能是今后能够在飞行的航班上用手机上网，或者使用客舱内的免费WiFi。据调研机构此前的一项调查，公务旅客中约有69％的人希望在飞机上保持通讯设备的开机状态；有94％的人希望飞机上可以接听电话；有93％的人希望在飞机上能够收发邮件。

事实上，至少在七八年之前，国内就已有航空公司尝试通过在客舱内安装一种特殊的电子设施，以保障一定限度内实现飞行途中打电话、上网聊天和收发邮件等功能。据本报此前的报道，2007年时，深航就率先在3架飞机上安装了由OnAir公司（空客和国际航空电信集团共同组建）提供的这种电子设施。

有了这一设施，乘坐深航班机的旅客，个人手机只要开通国际漫游，就可以在除起飞和降落过程的大部分飞行时间内像在地面上一样进行即时通讯。乘客还能用一个无线或者有线的接口同飞机上的设备相连，它与飞机信息系统相连并能够连接到舱内娱乐系统（IFE），最终实现与地面设施和公用网络的连接。

此后几年，国航、海航等一些国内主流航企，也相继开展了机上互联网服务及“地空互联”技术应用的探索。据春秋航空首席信息官郑连刚介绍，机上互联网应用是民航服务的一大趋势，国际上的航空公司中提供网络服务的案例已屡见不鲜，这也是航空公司比拼个性化、附加服务，提升客户旅行价值的重要手段。

WiFi航班面临成本及商业模式之困

据了解，机上通信及网络服务，技术问题在有限范围内得到解决，但运营难题始终困扰着企业开展这项工作，“这项服务在国内民航界仍处于探索阶段，尤其是在国内的低成本航空中，还鲜有尝鲜者。”郑连刚说，一方面是飞机改造成本巨大，另一方面则因为WiFi商用化一直没有行之有效的商业运营模式。

以深航较早前的探索为例，当时在飞机上安装的电子设施，包括GSM机载移动通讯设备（OMTS）、卫星通讯组件和天线等，虽然只是一些看似普通的设备和部件，但每架飞机的改装费用约为450万元，再加上实际运作过程中产生的通信费、网络流量费，算起来将是一笔惊人的开支。

尽管困难重重，但国内航空公司对于推广机上通信及网络服务仍乐此不疲。“互联网服务不仅是为旅客增添一项新的服务内容，也是在飞机这一新的应用场景中抢先布局用户入口。对于航空公司来说，今后商业模式成熟后可以为企业带来不菲的非航收入。”一名业内人士解释说。

此次春秋航空启动的WiFi航班改造计划，尚未透露具体细节，尤其是改造的航班数量并未公布。据该公司一名负责人介绍，今年4月起，春秋航空一架空客A320正在停场实施改造，初期测试将向旅客提供空中局域网的内容，如视频、游戏、社交、购物等；二期将根据旅客消费行为和数据，完善上述项目，同时将开展空地互联改造，届时旅客可在天上浏览互联网，接收邮件刷朋友圈。

网络直销利于提高航企票价竞争力

互联网对传统企业改造的一个重要方式，就是通过网络这一新渠道，取消传统营销的中间环节，将产品、服务的提供商与用户直接对接。这在民航领域也一样适用。“打造互联网航空的另一项重要内容，就是要将产品营销和机票销售，转移到互联网尤其是移动互联网上。”一名业内人士介绍说。

在国外，日本航空从1999年就开始从事移动互联网预订机票服务。在国内，国航、东航、南航三大航企，近几年也开始发展自己的B2C移动网络直销业务，开发自主的APP。不过，从市场份额上看，直到今天，国内航空公司40%左右的机票销售还掌握在各种传统中间商手里，而25%左右的销售转向了OTA（在线旅游），国内航空公司自身通过直销的互联网销售的份额，大都在6%—10%之间。