第一眼见到通号轨道车辆有限公司副总工程师、设计研发部部长谢耀征，他头发已白了大半，记者判断他应该年近五十。一问，他才37岁。 这位白头青年带领团队经过数年攻关，智造了全国第一辆三模块100%低地板有轨电车，而且它拥有完全自主知识产权，既可以在传统网线上运行，也可以无架线运行，还是全球首台智能电力有轨电车。古人云“莫等闲，白了少年头”。谢耀征头虽白，血正热，他昨日接受记者采访时说，“中国电车事业正迎来了爆发期，规划近期内建设有轨、单轨等类型电车的城市达150多个，市场空间巨大，外资虎视眈眈，我们要坚持自主创新，做好中国智造、中国创造。”

看事做事主动作为，成长为项目负责人

采访时，记者在公司生产车间看到，从第一道环节下料开始，车间全部采用智能化数控设备，比如数控切割机、抛光机、折板机等等;另一边是焊接机器人，它的“小伙伴”整体变位机可以360度旋转，配合焊接。谢耀征边工作边介绍说，“2015年，中国通号集团成立通号轨道车辆有限公司，决定做三模块100%低地板有轨电车。我一开始是做车体结构设计主管。”但公司刚刚创立，很多事情没有明确人员做。比方做车门、做雨刮、做车头玻璃……谢耀征主动作为，把这些活都揽下来了，没日没夜、看事做事，甚至还干起了供应商联系、采购跟踪、生产设计等，在公司领导的支持下开始负责整个项目。

“我原来是设计师，把自己手头的事做好就行了，设计好后就看着其他人做事。现在转为技术+管理，不仅每件事情都要亲力亲为，还要对整个团队负责，最终把整个项目拿下来了，过程很艰辛，有数不清的困难。”谢耀征说，团队是第一次从事整车研发，对接口的重要性认识不够，在外墙板设计时出了纰漏，示廓灯接口出错，导致一批部件报废。发现这个问题时是周五晚上，谢耀征周六一大早就直到工地，研究纰漏产生的原因在哪里，一直忙到晚上12时才到家，周日早6时又赶到外包厂家，拿出整改方案，最终整改完成，又是很晚才回家。“这两年，我突破了自己的‘舒适区’，天天都在想还有什么事没做，什么问题会产生，这才体会到孔子说的‘学而不思则罔’的含义。”谢耀征说。

中国的技术发展还是要靠中国方案

通号轨道车辆有限公司看到谢耀征年轻上进，外派他带着一个小组到欧洲某合作企业学习。谢耀征在去该企业之前，早已把全球最先进的电车技术摸了个透。一开始洋专家瞧不起中国人，还时时提防着学习小组，把他们隔离在一个区域里。但是谢耀征通过沟通，展现了自己的高超技术实力，最终得到了合作企业的认可，双方成功进行了深入、全面的技术交流。欧洲电车都是在传统网线上运行，但在中国，这种电车运行起来往往容易受到干扰，因此通号车辆研制的电车更加智能化，可以无架线运行。

谢耀征告诉记者，“小组去学习技术，某种意义上也是去学他们的‘失败经验’。因为电车在欧洲大中城市普及了100多年，设计、生产、使用、运营、维修都走过很多‘弯路’，很多细节藏在看不见的地方，形成了文化，更值得我们学习、借鉴。很多的核心技术也是通过一次次的失败经验总结得出的。其实，技术我们已经掌握，自主创新的一些技术甚至走在世界前列，包括无轨、单轨电车等。中国的技术发展，还是要靠中国方案。否则，光靠市场换技术，只会失去市场、品牌，却换不到真正好的技术，更换不到别人对你的尊重。以往某一行业的发展历史就是例子。”

能耗仅小车1/10，目标为“智慧出行”

长沙人心中有轨道交通梦：不但已经建设并运营了地铁、城铁、磁浮，还在规划未来的智慧有轨电车。不久的未来，你去梅溪湖、长沙西站等地游玩，或许就可以搭乘这种有轨电车了：车辆智能化驾驶，头顶上没“辫子”，到站快速充电，轨道与地面平齐，不占用有效路幅，电车地板高度只有35厘米，还装有斜面板，老人、小孩、残疾人轮椅可以顺畅进出;单位能耗只有小车的十分之一，载客量370人，最高旅行速度可达70km/h，建设成本是地铁的五分之一，客运流量达到地铁客运流量的二分之一……

“我们要做的不仅是电车，而是智慧出行。”谢耀征说，五模块100%低地板电车采用全现代化的数字控制方式与无极全电流的传动方式，同时利用互联网进行中央控制，随时随地调度车辆。其智能化水平超过了绝大多数世界级大都市使用的有轨电车，是长沙市民走向未来“智慧生活”“智慧交通”的一种好方式。电子 配备了4G移动网络功能及GPS定位功能，与城市交通系统融合，构建智慧车辆;全车无线网络覆盖，可实时为乘客提供天气、美食、购物等信息。据了解，通号轨道车辆有限公司已生产两台样车，即将量产，满足年产200列现代有轨电车及轻轨车辆的能力需求，拥有100%现代有轨电车整套智能化装配和试验生产线，成为城市智能轨道交通‘一揽子’方案解决商。