演讲人 姚世峰（广州地铁信息管理部总经理）

中国这几年来，特别是2015年，城市轨道交通行业保持高速增长的态势。2015年，我国共有39座城市获批修建地铁，国内已开通城轨运营里程3293公里。预计到2020年，我国城轨建设将扩展到79座城市，规划总里程达1.4万公里，远景设想总规模达3万公里。

　　各个地方城轨企业都面临很大的挑战，这些挑战来自于什么呢？

如何确保作为重大投资项目的地铁建设的进度、安全、质量?

如何解决巨量资产的全过程跟踪，并实现资产运营效益的最大化?

在企业规模急剧扩大，管理幅度和复杂程度快速增加的情况下，如何确保企业组织的高效运作?

广州地铁信息化发展状况，这一块由第三个五年战略规划执行期之后，目前建成超过45个信息系统，同时对整个企业业务的覆盖也超过70%。如今，它支撑和实现了广州地铁资产的全生命周期管理；实现工程建设、运营等核心业务的精细化管理；支撑集团管控体系的规范化运作，提升效率，成本控制。

但是达成这样一些小目标，其实背后存在若干难题。

1、投资大。以广州地铁为例，信息化建设累计投资已达数亿元，每年运维成本高达千万元级

2、周期长。平均系统建设周期超过一年，难以响应业务的需求和变化。

3、人才缺。由于地铁建设力度不断加快，普通缺少人才，了解业务的人才更是稀缺。

4、响应慢。一个需求提出来到实现往往都需要几个月，甚至要一年。

5、风险高。对于新兴城轨企业，业务不稳定还存在非常大的实施风险。

因此在这种情况下，我们认为城轨行业的资源共享、经验共享和信息共享是持续支撑城轨行业发展的重要手段。因此，以云计算为代表的信息新时代已经到来。今天我们听到品高发布了7.0产品，这可能为后期破解难题存在可能性。

云计算的超大规模、虚拟化、高可靠性、通用性、高可伸缩性、按需服务这6大特点，将会驱动业务能力快速复制、升级扩展、成本低规模效应、简单通用、全面监控、轻资产，可能革命性地改变IT服务提供方式，进而大幅提升业务竞争力。

在云计算方面，其实我们广州地铁是最早尝试的第一批用户。广州地铁从2012年开始，逐步建成了支撑集团信息系统运作的分布式云计算环境，完成大部分应用系统的云迁移，对资源利用、资源分配、管理效率方面等都取得了明显的成效。在2016年，我们也在全面推进第二大云数据中心建设，将逐步实现广州地铁现有信息系统的全面云化。除支撑广州地铁管理信息化建设需要外，该中心将具备一定的云服务输出能力，目前正在开展SaaS、PaaS等云架构体系的建设。

为什么广州地铁要建设城轨行业云呢？一方面是国家和各级政府都在大力推进云服务产业发展，比如国务院《关于促进云计算创新发展培育信息产业新业态的意见》（国发[2015]5号文）。另一方面，各行业也纷纷推出“行业云”，比如政务云、教育云、金融云、电信云等等。其实，云计算技术的发展，与城轨行业需解决的难题是不谋而合的，因此建设城轨行业云是大势所趋。

那么，城轨行业云的定位和目标是什么呢？

1、资源共享中心；

2、行业大数据中心；

3、云服务创新中心。

资源共享中心，具备随需所用的云基础能力。它为城轨企业提供行业基础IT服务的“资源池”、“灾备中心”，减少IT基础设施投入，大幅降低企业IT的采购和运营成本，大幅提升企业的信息化效率和管理水平！

行业大数据中心，具备数据驱动的行业洞察能力。对行业云而言数据未来就是第一生产力，可以推动整个行业的发展。比如与超算中心（天河二号）合作，线路规划和BIM等海量数据挖掘、分析和服务交由超算中心处理，奠定数据驱动的核心引擎。

云服务创新中心，构建创新驱动的产业新业态。这是一种崭新的行业生产方式，可以推动行业内传统IT供应商的转型升级，以国产化政策为引导，形成具有民族自主产权的城轨行业云产品，带动城轨IT行业产业链的创新和发展。

这三大定位和目标是我们的一个构想。我们还设想了30个架构，这是由城轨行业云计算中心，城轨行业云计算区域分中心、城轨企业私有云的架构。当这个云平台成功建设的时候，交付模式从系统功能转变为平台能力，费用模式从成本分摊转变为按使用计费，服务地点从物理网点转变为互联网，服务内容从产品实施转变为综合服务，服务群体从专业人员转变为业务用户。

以上是我们广州地铁在城轨行业云方面的一些探索，可能目前还不够成熟。但这个过程其实在演进，大家彼此不断努力迈进。让我们协作共享，共创未来。我的分享就到这里，谢谢大家！