这家日本汽车制造商位于加利福尼亚州托兰斯的子公司于1996年推出了第一款混合动力电动汽车。今年春天，本田与通用汽车共同开发的第一款全电动零排放汽车——本田Prologue和阿库拉的ZDX SUV——以及另一款与通用汽车在密歇根州布朗斯敦的合资制造中心共同开发的带有燃料电池电动汽车(FCEV)的CR-V正在投入生产。
在不确定哪种技术将成为行业标准的情况下，这种变革性的电动汽车和氢燃料电池工程的完成，反映了美国本田IT副总裁Bob Brizendine在该公司36年来一直面临的一个问题：一条不断变化、蜿蜒曲折的道路，永远不会放缓。
“我们面临的最大挑战是跟上变化的速度”，Brizendine说，“我们必须不断地重新洗牌，作为一家IT组织，我们必须至少领先公司一步。”
当然，该公司在北美的12家制造工厂的先进自动化和机器人技术依赖于数字技术的重大进步。
尽管这家北美子公司将不到20%的内部工作负载迁移到了公共云上，但美国本田对SaaS平台ServiceNow和Salesforce的积极拥抱及其精心规划的人工智能战略表明，Brizendine及其IT组织在帮助推动公司快速创新方面具有敏捷性和灵活性。
GenAI占据着重要位置
至于人工智能战略，美国本田在机器学习方面的丰富经验使其能够很好地利用下一波浪潮：GenAI。
去年方兴未艾的GenAI给所有行业的CIO带来了挖掘其潜力的压力。IDC全球数字商业战略研究总监克雷格·鲍尔斯表示，对于本田等汽车制造商来说，GenAI提供了一个机会，使他们的汽车设计师和开发人员能够在更高水平上创新。
鲍尔斯表示：“在向数字化企业转型方面，汽车行业传统上并不处于领先行业之列，但自动化和人工智能的使用对简化供应链和制造流程一直非常感兴趣。下一步，使用GenAI来加强产品开发，可能是对汽车制造商的重大提振。最先迈出这一步的公司可能会从更快、更广泛的创新中获益。”
有鉴于此，Brizendine制定了一项五管齐下的GenAI战略，以帮助American Hone领先于竞争对手 - 该战略专注于内部使用，以提高员工的生产力和效率。
这一战略归根结底是完全由企业控制美国本田的IT专业人员和知识工人如何使用生产性人工智能，从而实现一种能够经得起任何变数的安全战略，它还包括针对特定领域的GenAI的良好应用程序，例如开发、法律和客户参与。
对于更复杂的需求，据公司管理人员说，在大约20%的使用案例中，美国本田正在为特定用途建立专门的内部环境，这些特定用途需要摄取本田特有的内容，或者需要额外的安全措施或数据分割才能有效，例如内部政策、呼叫中心和产品开发。
例如，本田计划为使用Outlook或PowerPoint的Office 365员工推出微软的ChatGPT Enterprise，也称为Copilot，并正在积极试行GitHub AI模式，以提高主要是内部的应用程序开发、应用程序维护和IT服务流程的效率。
这位IT主管表示，没有讨论GenAI应用程序取代员工的问题。
“我们已经接受了人机回环的概念，我们正在设计我们的人工智能努力，以真正增强人类的创造力和生产力”，他表示。他指出，该公司的试点测试显示，在文档和数据摘要以及更快地产生数据洞察方面，生产率都有了显著提高。
最后，美国本田正在定义其经销商网络、合作伙伴网络和SaaS外部服务提供商在生成性人工智能应用程序方面的精确度，例如，本田的人工智能开发团队将与ServiceNow密切合作，后者也在实施产生式人工智能，为本田创造最具生产力的应用程序。
该公司还在与其他服务提供商和供应商合作，为美国本田的业务设计和开发最高效的应用程序。
为明天而训练
Brizendine指出，该公司的整体人工智能战略与其数据和分析系统紧密集成在一起，这些系统驻留在复杂的基础设施上并在其上运行，其中包括用于特定目的工作负载的本地大型机、SaaS应用程序以及AWS和Microsoft Azure的使用。
他表示，人工智能战略成功的关键部分在于结构化和非结构化数据的质量和清洁度。
Brizendine补充说，员工培训是决定美国本田GenAI项目成功与否的另一个主要因素。
Brizendine说，为此，美国本田启动了一项为期多年的培训和开发计划，以增强从高管到开发人员和知识型员工的整个员工的数字能力。
“高层管理人员需要了解人工智能的能力，以及如何将其应用于我们角色的运营方面和潜在的战略方面，然后，我们进行了培训，以确保每个业务部门的数字人员都掌握了他们需要的一切“，他说。
Brizendine说，有许多数字业务倡议正在进行中，包括IT服务管理，甚至进入保险业务以获得经常性收入。
但毫无疑问，业务的转型都得益于公司的技术改造。美国本田汽车公司的IT主管表示：“有一条数字主线将所有这些转变联系在一起，我们在技术上的创新是商业创新的首要因素。”
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