根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

一直以来各车联网专家和大咖都反复强调车联网时代最重要的就是将各种数据与车、人绑定起来，而且能够将所有行走在路上的车辆及周边环境信息加以检索和搜索，并能随时自动升级。而这需要极大的时间成本和综合资源整合能力，这不是一家企业能够独立运行得起。

作为互联网时代，各种信息铺天盖地，信息质量更是良莠不齐，如果在庞杂的信息大海中迅速地抓取信息，并服务于广大车友，这就需要联合通讯服务商、运营商、投资商和技术商的力量。这需要联合者有强大的营销和公共能力。因为车联网横跨多个领域，这使得大家几乎都能说几句，但是具体要怎样运营尚在摸索阶段。

现阶段，车企都在搭建基于自身车型的车联网，不同品牌之间无法形成互联。各家的车联网服务运营产品在硬件和软件方面都各不相同，没有统一标准，无法产生商业模式。也就是说，现在的车载产品更多地是在解决车与人、车与网的关系，车与车、车与道路之间的问题还有待长远的研发和规划。若是有了统一的认定标准，但是用户体验未跟上，车联网的发展仍然只是纸上谈兵。所以小编认为，应该多关注用户体验，让用户能切身感受到车联网带给其的便捷。

在上月底的车联网研讨会上，比亚迪第十五事业部谢平生总监以“开发与包容，开创车联网发展新局面”为主题发表了演讲。据了解，比亚迪正在研究迪粉汇，积累车联网用户，并与百度合作，将目的地线路发放到汽车，通过下载迪粉汇APP，直接能在微信中实现车门解锁、上锁，开启车内空调，并进行汽车定位。未来若能掌握汽车电子基础技术，便能为车联网开发奠定基础;若能拥有真正自主创新产品，便能为车联网合作创造条件;若能构建汽车大数据平台，将为车联网跨界同赢未来。

谢平生总监的演讲同时配以手机演示，让人了解到比亚迪进军车联网的进度和认识。在此，小编憧憬一下车联网未来的发展，看到底是谁能占据霸主地位